在汽车圈，人人都想平替库里南，多少中产会买单？

过去，大型SUV属于小众市场，在这里，劳斯莱斯库里南是天花板。最近一年，这个冷门赛道明显热闹起来，极氪、零跑、岚图、奇瑞等品牌都推出了全尺寸旗舰SUV，打算做“库里南平替”。“性价比+豪华感+智能化”组合，是平替们准备好的筹码。能不能说服中产买单，就看后续市场反馈了。不过，国产品牌或许也不打算走量，先把品牌形象拉上去，为后续冲击高端化市场铺垫，才是它们怀里的小算盘。

文 |何欣欣

李欢欢

运营 |步鸟

人人都想平替库里南

李豪从展区一路小跑出来，趁着去卫生间的几分钟空隙给客户回电话。他忍不住吐槽，“看车的人太多，极氪9X的试驾车都跑‘冒烟’了，一天要充好几次电。”店外，排队试驾的客户在耐心等待。

在另一个核心商圈的极氪展厅里，沈莉面前的试驾登记表怎么也填不完。距离发布会已过去两周，被网友称作“杭州湾库里南”的极氪9X热度丝毫未减，她每天都能稳定成交四五张订单。

▲极氪9X。图 / 每人Auto摄

沈莉发现，相比运动车型，家用大空间车型热度明显更高。在销售高峰期，单店人均手握超20张订单，消费者对“大车”的热情，从线下客流便可以看出。

在很多人心中，售价七百万元的劳斯莱斯库里南就是顶级豪华SUV的象征，也是全尺寸SUV品类的天花板。过去，大型SUV售价普遍超过了50万元，普通人渴望而不可及。随着国产新能源品牌崛起，这些曾经高不可攀的大车，正以前所未有的亲民价格，走进寻常人家。

国产大车兴起大约可追溯至新势力涌现的那几年。2017年，蔚来初代ES8上市，树立了国产纯电大型SUV的早期形象；一年后，理想ONE发布，拉开了理想的热销序幕。2023年，问界M9、比亚迪仰望U8等车型密集亮相，加速了国产“5.2米俱乐部”的竞争。

进入2025年，这一赛道变得愈发拥挤。8月，蔚来第三代ES8车长继续“加码”，正式迈入5.2米阵营；截至10月，零跑、奇瑞、极氪等品牌，均推出了车长超5.2米的SUV新作。从最初少数品牌试探，到如今主流玩家的集体入场，大型SUV已从小众赛道，变为国产品牌进军高端市场的必争之地。

▲蔚来ES8。图 / 蔚来官网

车企扎堆推大车背后，是消费市场在变化。乘联会数据显示，2025年1-7月，中国SUV市场累计零售销量629.4万辆，同比增长13.1%。其中，中大型SUV市场累计销量为71.6万辆，同比增长8.6%。在各大汽车论坛和社交平台，“国产大SUV怎么选”等话题讨论热度持续攀升。不少消费者认为，在预算有限的情况下，能买到空间媲美百万豪车、配置更贴合实际需求的车型，的确更有吸引力。

多位车企销售向每人Auto表示，原本倾向于买合资或进口高端车型的用户，正在将目光转向“国产全尺寸SUV”。极氪9X、腾势N9等车型的预售订单爆火，也侧面印证了这一趋势。

长期关注大型SUV的业内人士对此感受更明显。资深豪车销售孙旭指出，“中国人喜欢大车不是新现象，但今年全尺寸SUV确实更火了。”在他看来，除了消费者对“大空间”的固有偏好，国产品牌在高端产品上对产品力与价格的精准平衡，也是重要的加分项。

极氪9X以46.59万-59.99万元的价格切入市场，将多项以往多见于百万级豪车的技术下放到60万以下车型。其闭式双腔空气悬架与48V主动稳定杆组成的智能底盘系统，不仅能实现“零侧倾过弯”，甚至在120公里/小时速度下突发爆胎时，能在0.2秒内主动调整车身姿态，保障车辆稳定行驶。这些配置是劳斯莱斯库里南未曾具备的。

零跑D19更是将技术普惠推向新高度，全球首搭了80.3kWh超大电量电池系统，让混动车型纯电续航突破500公里，比许多百万级混动车型的电池容量更大、续航更长。而D19的价格预计只有25万-30万元。最狠的哈弗H5，把大型SUV价格打到了15万元。

据杨硕观察，目前全尺寸SUV的主要客群仍是家庭用户。“20多岁时，可能更想买拉风的轿车，那个阶段资金也不充裕；等到真正有能力购车，往往已经成家，这时必然会优先考虑家庭用车需求。”这些用户的需求变化，推动着越来越多车企加速进入大型SUV赛道。

平替是一件好事吗？

需要大车的用户越来越多，但并不是人人都能拿出五六十万甚至百万消费豪车。于是，捕捉到商机的车企，纷纷瞄准“平替库里南”这个定位。

清晨醒来，孙旭看到客户点赞了他赞过的视频，内容是关于极氪9X。孙旭从事进口豪车销售多年，他发现今年有不少原本关注百万豪车的企业主，开始盯上了国产全尺寸SUV。

孙旭回忆，五六年前，一位做地产起家的客户赚了不少钱，陆续购入奔驰GL450、路虎揽胜和雷克萨斯LX570，是百万级豪车的常客。他以为对方要换车，也是换两三百万的车，没想到最近也开始考虑国产高端新能源车。

极氪销售沈莉也感受到这一消费情绪的转向。10月中旬，一位家里开路虎揽胜的客户到店，因为现有车型的功能已不能满足他的需求，特地来体验极氪9X。试驾结束后，他连连夸赞国产车的智能化水平高，当场支付了定金。

▲极氪9X。图 / 极氪官方

从消费者购车选择来看，孙旭感受到一个明显的信号：中高端消费出现“降级”趋势。原本瞄准一两百万预算的消费者开始收缩开支，而外形酷似库里南的国产SUV，恰好承接了这部分需求。能用更低的价格买到尺寸更大、功能更全，同时兼顾豪华感的车型，自然受到热捧，毕竟“谁的钱也不是大风刮来的”。

不过，从行业角度来看，虽然热度高，但这一细分市场销量依然有限，为何车企仍争相入局？一位比亚迪员工曾向每人Auto透露，车企推出“库里南平替”并非追求大规模走量，核心目标在于俘获高端用户、拉升品牌形象，为未来全面进军高端市场铺路。

汽车设计师马赫进一步解释，百分之百的原创在市场接受度上存在不确定性，因此车企往往选择更保守的方式。例如小米SU7参考保时捷的比例，YU7借鉴法拉利的线条等。车企在这些成功的造型比例基础上，融入自身的设计语言。换句话说，这是一种在市场共识的经典比例之上，进行品牌专属设计的讨巧方式。

▲小米YU7。图 / 小米汽车官网

极氪打出“杭州湾库里南”的称号，孙旭觉得，这就像相亲时自称“长得像刘亦菲”，自然会吸引更多关注，获得入场机会。除了制造营销卖点，在某国产新能源品牌负责MPV车型设计的陈冲认为，其本质上是想争取品牌溢价，这与小米的策略不谋而合——用更低的价格买到具有保时捷感觉的跑车，很多消费者愿意为此买单。

高琛曾在一家合资车企从事汽车设计，他也认同这一说法。国内自主品牌希望冲击高端，把车子卖得更贵，就会向最贵的品牌靠拢，“做高端平替”是汽车市场比较常见的策略。孙旭说，这和学生时代写作文道理相似，想快速提升，最稳妥的方法莫过于背诵经典、模仿名篇，再内化成自己的语言。

从短期来看，在品牌认可度仍处于攀升阶段时，做原创反而是一件吃力不讨好的事，风险高。但高琛也指出其中存在的隐患，“从长远看，如果仿造风气一旦形成，可能导致劣币驱逐良币，最终没人再愿意原创”。

不过陈冲对此更为乐观，他指出目前市面上大部分车型的设计只是参考了经典车型的整体比例，在前脸、家族化语言等方面保留了不少原创成分。

孙旭进一步解释，汽车设计向来如此。保时捷的蛙眼大灯、奔驰G级的方盒子造型之所以深入人心，正是因为它们在反复试错后，找到了被全球消费者认可的形态。国产车企借鉴成熟品牌的设计元素，既是对经典设计致敬，也是降低市场认知成本的有效策略。

平替如何说服中产买单？

外形可以模仿，内在功夫还要靠自身。这些“库里南平替”们，要如何在高端市场立足？

内饰用料上，国产品牌正在向大牌看齐。比如极氪9X、腾势N9等车型的内饰，都加入了实木装饰。沈莉表示，这在极氪此前车型上很少看到，是为了在质感上向传统豪华车看齐。

▲腾势N9的内饰加入了实木装饰。图 / 腾势官网

腾势销售杨硕明显感受到，豪华全尺寸SUV车型吸引了不少高端用户。他告诉每人Auto，他接触的客户中，不少人家里已经有奔驰大G等豪车，再添一辆腾势N9或仰望U8L，只是出于“尝鲜”心态。

而这个尝鲜，被大多数国产车企解读为对智能化配置的渴望。因此，高算力芯片、两三颗激光雷达、动辄十几个摄像头被一股脑堆上“库里南平替”。车企希望用更聪明的智舱和丝滑的智驾，从传统豪华品牌手里把客户抢过来。

然而，在高端消费者阵营里，有部分人只是想买个“科技玩具”体验一番。

孙旭说，这类客户对智能驾驶等功能，更多是抱着体验和玩乐的态度，而非真正依赖。前几天，一位开着五百多万劳斯莱斯古斯特的广东客户找到他，想换辆更大的车，也想体验国产品牌的新科技。

但安全性始终是他们首要考虑的事。“越是有钱，往往越珍惜生命，也就越不放心把方向盘交给电脑。”对这些用户而言，最可靠的智驾还是他们的专业司机。

有客户向他直言，“晚上睡觉连手机放枕边都担心辐射，更何况是坐在这么大一块电池上？”此外，车机系统偶尔卡顿、智能驾驶功能出现小毛病，也会让那些做事严谨、追求万无一失的消费者望而却步。

谈及真正的用车体验，一辆七百万级别的豪车和一辆五十万的车，其差距是全方位的。孙旭从事销售多年，了解豪车各项细节设计。他指出，国内五十万价位的新能源车型，已经做得非常出色，但与百万及以上的豪车相比，在用料、细节打磨和综合体验上，依然存在差距。

就拿座椅加热来说，“有和没有是一回事，好用和不好用又是另一回事”。孙旭举例，座椅加热的速度有多快、温度控制准不准、能不能智能感知温度而自动调节等，这些细腻的体验，很难通过冷冰冰的配置表体现出来。中控屏可以堆料把分辨率做得很高，但一块名贵木材的触感、一个机械按钮精准的阻尼感等细节，显然需要更高成本。

▲仰望U8L内饰。图 / 仰望官网

况且，有些品牌的智能化部分，也没有做到很好。每人Auto实地走访多家车企门店后发现，某款高端全尺寸SUV，其语音识别系统不太灵敏，当销售发出“后舱娱乐屏向后移”的指令，屏幕毫无反应，系统停顿几秒后反馈，“这个指令，我还需要去知识库学习一下”，最后只能换各种说法不断尝试，直到系统能识别为止。

出圈的营销能吸引足够的目光，但最终促成下单的，依然是产品力和使用场景的匹配度。买七百万车的人和买三五十万车的人，本就不属于同一个消费阶层。不能仅靠肉眼可见的配置和美观来吸引用户，汽车最根本的，还是要在机械素质、安全性和整体可靠性上做得足够扎实。

孙旭认为，“平替”更多是一种情绪化的表达，在现实层面很难真正成立。

在他看来，传统燃油车在整体的可靠性和耐用度上，目前依然比电车更有优势。那些历史悠久的传统车企，尤其是德系或美系品牌，产品换代周期更长，一项技术必须经过反复验证、足够成熟后才会投放市场。

除了产品本身的差距，还有传统豪华品牌赋予用户的“社交价值”。 开一辆百万豪车与开一辆五十万的国产电车，在社会上获得的待遇是截然不同的。“小区的保安对你更殷勤，酒吧门口会给你预留更好的车位，路上也会有更多车辆主动避让等。”孙旭指出，很多时候，高端客户群关注的不仅是车辆本身，车所象征的财富和圈层身份同样重要。

在孙旭看来，车在现代社会其实扮演着三种角色：工具、道具和玩具。在他和杨硕接触的高端客户眼中，车子作为“道具”的价值最突出。大家都希望借助一辆车，作为敲门砖，去接近更高层次的圈子。

从这个角度来看，渴望平替库里南的国产新能源品牌们，还有很长的一段路要走。

（文中受访者均为化名）

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