小鹏NEXT P7尾灯设计存在问题，转向灯形同虚设

小鹏NEXT P7已经上市一段时间了，外观设计确实足够大胆足够科幻，不少消费者第一眼就被贯穿式尾灯的科技感吸引，但细看之下，这个设计却藏着不少容易被忽视的隐患。从灯组尺寸到智驾灯布局，再到转向灯的视觉提示，NEXT P7的尾灯设计在实用性与安全性上似乎打了个“折扣”。

最直观的问题来自灯组尺寸。与传统燃油车相比，NEXT P7的尾灯组宽度被压缩至车尾宽度的三分之二，这种“纤细化”设计虽符合新能源车的简约审美，却有着几个有问题的地方。首先尾灯长度超过后保险杠边缘的设计，让轻微追尾事故的维修成本大幅上升——后保险杠仅覆盖车尾下沿，而尾灯模组却延伸至车尾中部，一旦发生碰撞，保险杠的塑料材质虽能缓冲冲击，但尾灯的LED灯带和电路板极易损坏，单次维修费用可能超过3000元，是传统车型尾灯维修成本的2倍以上。

智驾灯的位置设计则引发了更广泛的争议。NEXT P7将智驾状态指示灯集成在车尾底部，距离地面仅30厘米，这一设计初衷是为后方车辆提供清晰的自动驾驶状态提示，但在实际使用中却暴露了致命缺陷。当车辆通过减速带或非铺装路面时，智驾灯极易被溅起的泥水遮挡，甚至因石子撞击导致灯罩破裂。由于智驾灯未纳入国家强制标准，其亮度、颜色均无明确规范，部分车主反映夜间行驶时，智驾灯的浅蓝色光线与倒车灯混淆，反而增加了后方车辆的误判风险。

转向灯的“存在感”同样令人担忧。NEXT P7的转向灯采用直径仅5厘米的圆形灯组，且未配备流光转向效果，在白天强光下，后车驾驶员需贴近至10米内才能清晰识别转向意图。对比同级别车型，特斯拉Model 3（参数丨图片）的转向灯宽度达15厘米，且采用动态闪烁设计，识别距离超过30米。这种差异在高速变道时尤为明显——有车主在车友群吐槽：“上次变道时，后车因没注意到我的小转向灯，差点撞上来，吓得我手心全是汗。”

（现在没有亮起来的地方是转向灯，简直是形同虚设）

从设计逻辑来看，NEXT P7的尾灯问题折射出新能源车“为科技而科技”的通病。当车企过度追求视觉冲击力时，往往忽视了灯光系统的核心功能——安全提示。例如，贯穿式尾灯虽能提升辨识度，但若牺牲照明面积，反而适得其反；智驾灯虽能体现技术先进性，但若位置过低、无标准规范，则可能成为安全隐患。

对于消费者而言，NEXT P7的尾灯设计提醒我们：选车时不能仅被外观吸引，更要关注细节处的实用性。毕竟，灯光不仅是车辆的“眼睛”，更是保障行车安全的关键防线。当科技感与安全性产生冲突时，或许该重新思考：我们需要的，究竟是一辆“看起来酷”的车，还是一辆“用起来安心”的车？