新建焦作至平顶山铁路(即焦济洛平高铁)项目建设均取得新进展,在洛阳境内将新设孟津北、汝阳东2座车站,改建洛阳龙门,预留伊川西站。其中龙门站新建焦平场3台7线,郑西场增设1台1线;扩建洛阳龙门站存车场为动车运用所,增设4线检查库、12条存车线并预留进一步发展条件。
10月29日 星期三
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新建焦作至平顶山铁路
(即焦济洛平高铁)
项目建设均取得新进展
焦济洛平高铁
01
铁路概况
1.项目地点:
线路起自郑太高铁珏山线路所,向南经焦作市辖沁阳市,济源市,跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站,出站后经洛阳市伊川县、汝阳县,平顶山市辖汝州市,接入郑渝高铁平顶山西站,新建线路长229.2公里。
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图源:河南铁建投集团
2.建设规模:
全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站,改建洛阳龙门、焦作西站;预留伊川西站,待客流成熟时组织实施。龙门站新建焦平场3台7线,郑西场增设1台1线;扩建洛阳龙门站存车场为动车运用所,增设4线检查库、12条存车线并预留进一步发展条件。
项目建设工期4年,项目投资估算464.80亿元。
3.铁路等级:
铁路等级为高速铁路,设计速度350公里/小时
4.计划工期:
1460日历天,计划竣工日期:2029年4月24日
5.建设意义:
焦平高铁项目是国家《中长期铁路网规划》中“八纵”之一呼南通道的组成部分,对促进中部地区加快崛起,改善豫西地区交通基础设施条件,加快构建现代化铁路基础设施体系具有重要意义。项目建成后,与郑西高铁形成“十”字构架,融入河南“米”字形高铁网,对促进豫西经济社会高质量发展、助力乡村振兴具有积极作用。
焦洛平高铁设计时速350公里,建成后将实现洛阳至焦作、平顶山1小时直达,并通过衔接郑太、郑渝等干线铁路,形成豫西北至成渝城市群的快速通道。
6.最新进展:
10月20日上午,位于孟津区的焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥施工现场,直径2米的巨型钻头稳定向河床深处挺进,超65米深的钻孔桩基在黄河主河槽核心区稳稳成型,黄河公铁大桥主河槽首根钻孔桩顺利开钻,标志着豫西地区迎来首个公铁两用跨黄河超级工程攻坚期。
02
车站设置方案
全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站,改建洛阳龙门站、焦作西站2座车站,预留伊川西站1座车站。既有洛阳动车存车场扩建为动车所。
✅沁阳西站:
设于沁阳市王曲乡夏庄村附近,北邻沁伏线,距离沁阳市区9.1km。车站地势平坦,多为农田。沁阳西站为本线上的中间站,主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务。
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图源:河南铁建投集团(下同)
✅济源东站:
济源东站为本线中间站,主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务,车站距济源市中心7.2km,规模为2台6线(含2条正线)。
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✅孟津北站:
孟津北站为焦平铁路中间站,位于孟津区东南侧冶戌村,距离孟津城区中心18.2km,距离孟州城区中心 14.6km,北邻世纪大道,南邻黄河大道,东邻 G208。
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✅汝阳东站:
汝阳东站为本线上的中间站,主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务。
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✅汝州南站:
汝州南站为焦平铁路的中间站,位于汝州市东南侧虎头村北侧,距离汝州市7.8km,北邻 G207。东临汝河国家湿地公园。
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✅改建洛阳龙门站:
本次设计洛阳龙门站按'一站二场”总体布局,总规模为6台15线。其中郑西场为4台8线,焦平场设计为3台7线郑西场共站台1座)。车站西南端将既有存车场扩建为动车所,总规模检查库线4条,存车线24条。
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✅改建焦作西站:
既有焦作西站为太焦城际上中间站,位于博爱县北侧、河南省道S237 以西。
太焦城际速度目标值为250km,有砟轨道,车站规模2台6线,北侧设存车线5条。
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焦作西站东南联络线引入车站在西咽喉正线插铺 42,将咽喉区双“八字”渡线调整为单“八字”渡线。站前道路等城市配套设施较完善。
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