越野圈为了卷，有人把车扔到长江横渡

没错，咱就是标题党了，不过有人真这么干了。上市前夕，捷途纵横G700上演了一场长江横渡极限挑战，总航程1480米，实现车在水上行驶的成就，原来越野圈的“创新”还可以这样玩。

而这台横渡长江的捷途纵横G700也在月中正式上市，售价32.99万元至41.49万元，直接定位豪华越野车，内置奇瑞最强电混技术和创新能力。

捷途纵横G700在模式上选择了以电为主的解耦四驱形式，专为越野打造的鲲鹏超能混动CDM-O系统，采用P3前电机和P4后电机结构负责拖动这台车长超过5米整备质量超过3吨的越野车。面对这样一台庞大的车型，奇瑞却为其配备了一块34.13度的磷酸铁锂电池，纯电续航150公里，不过对应这块容量并不大电池的是一个100升的巨大油箱以及那台一台2.0TD纵置混动专用发动机最大功率155千瓦，整车综合功率达到了665千瓦，所以官方给的综合续航超过1400公里，整体偏向以电为主的混动架构，峰值发电功率150千瓦，亏电油耗7.95升。

底盘上这台非承载式车身的越野车采用前后双叉臂的悬架配方，除了最低配外提供空气悬架和CDC减震器，空悬支持五挡高度调节，调节行程-50mm~90mm，调节高度140mm，支持姿态调平功能和越野脱困模式。作为一台解耦四驱的越野车，奇瑞为捷途纵横G700标配了前后牙嵌式差速锁以及中锁，XWD²全领域智控系统提供包括驾驶模式、越野全地形模式以及越野场景模式在内的全部驾驶控制系统。利用电机优势实现攀爬防溜车、陡坡缓降以及交叉轴模式等。

来说说咱们的标题，把车扔长江里航行这花活儿，实际上是售价70万元的至尊航行版。在外加浮力装置后，在车尾原厂装备两个纯电推进器，可以为这台车带来4.5节的最大航速，理论上支持60分钟的水中航行。奇瑞为了让这台车入水，除了电驱、电池和车门的防水，就连发动机都做了IP68防水，支持泡水48小时后正常启动，我想发动机防水配上这台车970毫米的最大涉水深度才是对于城区日常行驶防止内涝最重要的配备。

在为越野服务的装备上，纵横G700在户外穿越方面做了新鲜配置。首先是针对通讯板块配备车顶全向卫星天线，内置蜂窝网络和卫星网络。在穿越过程中面对扬尘或者恶劣环境提供全天候智能座舱清洁系统，甚至配备驱蚊香氛系统。针对高原环境，捷途纵横G700提供车规级外接制氧机选装，这台车也是覆盖了高原和江河全面的路况。

除此之外，底盘配备6块独立护板，通过了35-50km/h刮底测试，并拥有NESTA六维电安全认证，甚至做到防雷击功能。采用内高压一体成型车架，整体结构2纵8横，前、中、后3段纵梁+7段横梁均为内高压结构，拥有2184mm一体式纵梁，大梁高强度钢占比100%，扭转刚度10000N•m/deg。

纵横G700外观就是标准的方盒子造型，车长5198毫米，高达到1965毫米，轴距则是2米87，最大接近角40.3°，最大离去角32.3°，最大纵向通过角28.2°。视觉上，整车呈现出短前悬和长后悬的姿态。

车内方面，这台越野车堆砌了相当多的元素，椭圆形的方向盘、前端一体的天际屏和15.6寸悬浮中控大屏以及中控岛台区域的大量纯物理按键组成了这台车的布局。后排提供六座和五座选择，提供副驾驶老板座、桌板、大屏幕以及大容量冰箱。内置哈曼的7.1.4音响系统、AQS空气质量监测系统。

捷途纵横提供奇瑞自家的猎鹰（参数丨图片）500辅助驾驶和华为乾崑智驾ADS 4版本选择，华为乾菎版甚至支持智能越野辅助驾驶，首创全地形AI视觉识别，越野环境实施感知，实现车辆智能动态控制。

作为一个全新的越野车，捷途纵横G700对越野的理解还是相当透彻的，产品上无论是越野基础装备还是整出来的新装备，都围绕越野服务。作为新品牌首款产品一上来直冲30到40万，十分有勇气，但奇瑞也有底气卖出这个价格，对纵横G700的信心可见一斑。越野圈在宣发和配置堆砌上的卷是全方面的，除了产品硬实力还要有活儿，捷途纵横G700的卷直接全面涵盖海陆空全方位无死角。不过奇瑞倒也不是第一次做越野尝试，成立于2007年威麟品牌，在2010年推出的威麟X5，是其首款硬派越野SUV，也是奇瑞史上首款明确以 “重度越野” 为核心定位的车型，还参加了2010年的达喀尔拉力赛。受限于技术和彼时的市场环境，威麟在短短几年就退出市场。十五年后的捷途纵横在上市前夕原厂车参加环塔拉力赛，带着奇瑞丰富的技术积累，是否是奇瑞在越野领域新的传承呢？