吉利登陆英国市场，2030年要实现10万台汽车销量

记者丨焦文娟

编辑丨张明艳

吉利品牌正式登陆英国市场。

当地时间10月23日，吉利在英国伦敦上市了其纯电车型吉利国际EX5，即国内的银河E5车型，新车共有SE、PRO、MAX三款车型，售价分别为31990英镑（人民币约30.34万元）、33990英镑（人民币约32.24万元）和36990英镑（人民币约35.08万元），起售价几乎是国内市场的三倍。

该定价使其在英国市场具备一定的竞争力。其起售价低于同细分市场的BYD ATTO3，即国内市场的比亚迪元Plus，其2023年上市时起售价为36490英镑；也低于特斯拉Model 3约4万英镑的售价。

为了适配当地市场，吉利专门请了路特斯工程团队来标定底盘，做本土化调校。截至目前，吉利国际EX5已在全球33个国家正式上市，覆盖澳大利亚、波兰、印尼、泰国、阿联酋、智利等市场。

欧洲作为全球汽车工业的发源地，一直是中国车企出海希望攻克的战略高地。一位车企人士透露，目前欧洲、美国和中国市场是全球三大主流汽车市场，任何一家车企若能占据任一市场，便可在全球汽车市场的竞争中拥有一席之地。

根据规划，未来5年，吉利汽车将在欧洲市场推出15款全新车型，建立超过1000家销售网点，目标直指欧洲市场的主流汽车品牌。

锚定英国，剑指10万年销量

吉利汽车为自己设定了一个足以检验其全球化成色的目标：到2030年，在英国实现年销量10万辆。这意味着其年均复合增长率必须数倍于当地市场平均水平。对于一个尚未建立起大众市场品牌认知的新入局者而言，这是一个相当激进的目标。

为达成目标，吉利优先推进销售渠道建设。目前，吉利已在英国建立25家销售服务网点。这一数字计划在年底前翻倍至50家，并在2026年底前达到100家，以形成覆盖全境的基本网络骨架。

在欧洲市场中，吉利为何重点选择英国市场？“英国是吉利欧洲战略的核心支点。”吉利汽车CEO淦家阅在发布会上强调。

英国市场对吉利而言并不陌生。早在2006年，吉利控股就通过投资伦敦出租车公司（后更名为伦敦电动汽车公司LEVC）进入英国，生产标志性的零排放出租车。此后，吉利陆续战略投资了路特斯（Lotus）与阿斯顿·马丁等英国标志性品牌，逐步拓展其全球业务版图。

除了近二十年的本土积淀，英国市场本身也展现出结构性的吸引力。数据显示，2025年上半年，英国纯电动汽车销量同比增长34.6%，已取代德国成为欧洲最大新能源车市场。同时，英国脱欧后未跟随欧盟对中国电动车加征17%的反补贴税，这为中国品牌留下了一定的定价空间。

与其他欧洲市场的国家相比，英国本土没有强势的大众化汽车品牌，市场主要由进口产品主导，消费者对新品牌的态度相对开放。

在今年7月，英国重新推出了补贴政策以降低电动车售价，虽未涵盖中国主机厂生产的电动车型，但仍在一定程度上刺激了英国电动汽车销量的增长。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）数据显示，今年9月，英国电动车销量同比增长29.1％，达到72779辆，其中插电式混合动力汽车的增速超出纯电车型。

这些因素使得英国成为中国品牌切入欧洲市场过程中，政策风险较低、市场门槛也相对较低的“缓冲区”。

尽管时间窗口仍在，但英国新能源市场的竞争已日趋激烈。目前，已有多个中国品牌在英国市场布局：比亚迪凭借ATTO 3等车型逐步拓展私人消费市场；MG以高性价比策略占据一定份额；小鹏等新势力也通过试点与合作伙伴探索本地化路径。

与此同时，SMMT数据显示，传统燃油车仍是英国市场的基本盘：今年9月，其销量占比仍超过50%，表明市场向电动化的转型仍处于进行时。

面对这样的市场格局，吉利选择“油电并举”。淦家阅告诉21世纪经济报道记者：“在燃油车市场，吉利的目标是对标丰田；而在电动汽车市场，我们必须实现高于行业的增长率。”

具体到欧洲落地路径，吉利采取“分品牌、分阶段”推进。淦家阅在投资人沟通会上介绍，此前领克已经通过订阅制积累用户与品牌认知，今年吉利已开始与沃尔沃全面协同经销商资源，推动领克在欧洲的零售转型。接下来，银河品牌诸如星愿、星舰7等车型也将陆续进入欧洲市场。

不过，与国内市场采用与比亚迪“贴身肉搏”打法不同的是，吉利在欧洲市场定位为“高价值”的竞争者。

同时，吉利坚持供应链的全球化布局。淦家阅指出，“供应链一定要本地化，我觉得要在一个地方做好、做深的话，供应链也好，技术也好，都要扎根当地，不然形成不了这个能力。”

发力欧洲，补齐出海短板

大举拓展海外市场，是吉利为补齐短板所做的关键战略转向。

在2025年吉利汽车中期业绩发布会上，执行董事桂生悦坦言，尽管整体销量处于增长区间，但海外市场的表现却不尽如人意，成为吉利明显的短板。“我们在出海的组织架构、市场调研以及产品准备方面都存在不足，当然也包括产品销售的结构性问题。”

吉利进入欧洲市场的底气从何而来？

一方面是国内基本盘持续向好。今年前三个季度，吉利新能源汽车销量已达116.78万辆，渗透率攀升至53.8%。其中银河系列销量87.5万辆，同比增长206%。值得注意的是，燃油车并未萎缩：今年1到9月份，吉利燃油车的增长比例超过20%，形成“电动冲高、燃油稳基”的格局。这让吉利在转型的同时，保有持续输血的现金流与市场根基。

另一方面，中国汽车出海已从“可选项”变为“必选项”。根据乘联分会数据，今年1~9月，中国汽车出口总量达571万辆，同比增长21%。其中，新能源汽车出口232万辆，同比增速高达52%，显著高于整体出口增速，成为拉动增长的核心动力。

市场结构也在悄然变化。乘联分会秘书长崔东树分析指出，2025年新能源汽车出口增长主要来自欧洲与亚洲两大市场。这意味着，谁能在这两大市场站稳脚跟，谁就将在下一阶段的全球化竞争中占据主动。

据吉利介绍，今年1~9月，吉利汽车集团累计销量同比增长46%至217万辆，其中，海外出口销量达到近30万辆，新能源出口销量不断提升。9月单月，吉利新能源海外销量达到14631辆，占集团出口总量的36%。

淦家阅透露，今年前9个月，吉利在欧洲市场总销量增长了61.8%，在拉美非市场则同比增长93.4%。

在产品层面，吉利正从单点突破转向体系作战。过去，领克品牌是吉利出海的主要抓手；如今，随着银河系列产品势能逐渐释放，吉利正在构建更具层次感的出海产品矩阵。淦家阅透露，今年1至9月，吉利新能源车型出口同比增长214%，显示出海外市场对吉利智能电动产品的需求正不断攀升。

然而，在品牌认知门槛极高的欧洲市场，吉利品牌的直接突围仍非易事。现阶段，它仍需借助沃尔沃、极星等已建立口碑和信任的高端品牌来拉动整体认知，为后续吉利母品牌的市场渗透铺平道路。

SFC

出品丨21财经客户端 21世纪经济报道

编辑丨黎雨桐 实习生齐心淳

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