北京
10月26日，第二届中国智能辅助驾驶大赛第二十二站（浙江宁波站）城市NOA赛，17款车型的智驾对决爆出冷门，9月28日刚上市的别克至境L7首次参赛便击败仰望U7、极氪9X等强劲对手斩获冠军，成为全场最大黑马。
此次赛事中，华为鸿蒙车型无缘前三，全场售价最高的尊界S800位列第十四，小米（01810.HK）YU7位列第五。
赛后，上汽通用副总经理薛海涛表示：“我们搭载的R6大模型在行业中属于第一梯队，完全可以和华为、特斯拉（TSLA）掰手腕，不服来战。”
首次夺冠
作为9月28日刚上市的新车，别克至境L7搭载MMT飞轮大模型R6系统，在宁波站覆盖28组交通信号灯、5个途径点及8个专项测试场景中，L7在应对异形障碍物、路中间的鸡鸭、树枝均能精准识别并避让；同时，在防御性驾驶、障碍物避让和窄路博弈场景中表现突出，尤其在窄路会车、透明障碍物识别（如透明塑料膜）等核心测试中，优于多数竞品。
不过，车型的智驾表现仍存在优化空间，多个场景下刹车力度过重，影响驾驶质感，景观路段的刹车逻辑也需进一步调校。
从技术底层来看，R6大模型基于40亿公里实战数据训练，采用“端到端”决策模式，使“鬼探头”等突发场景反应速度较传统系统提升30%；配合28个感知设备（含1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、10颗摄像头），与高通（QCOM）8155芯片的算力支撑，形成从环境感知到决策执行的完整闭环，硬件冗余设计也为后续刹车逻辑优化预留了迭代空间。
据品牌披露，至境L7上市10天大定突破1.2万辆，其中70%订单选择搭载智驾系统的版本，消费者对R6大模型的认可可见一斑。
对比此次赛事排名第三、搭载千里浩瀚H7方案（参赛版本为OS7.0b大版本）的极氪9X，其智驾短板明显。实测中，该车型多次出现决策类问题：右转调头时主动退出NOA系统，需人工接管；行驶中未避让路面树枝直接压过，且SR界面未对该异形障碍物进行渲染；上桥时未按导航指定车道行驶，临近辅路时变道失败，甚至在有通行空间的情况下未执行绕行操作；在极限右转等高难度场景中，系统仍需依赖人工介入，应对复杂路况的能力有待进一步提升。
从架构创新到市场突破
2025年上海车展期间，别克正式发布高端新能源子品牌“至境”，同步推出专为中国市场研发的“逍遥”超级融合架构。该架构具备多维度拓展能力，可覆盖MPV、SUV、轿车三种车身形式，兼容纯电、插混、增程三类动力技术，支持前驱、后驱、四驱三种驱动方式，为快速扩充产品矩阵提供基础。
技术方面，别克与宁德时代（300750.SZ）联合研发的6C超快充磷酸铁锂电池，将于2025年投产，搭配900V高压平台可实现 “充电10分钟续航350公里”，且2026年将进一步升级至8C快充。
目前，上汽通用形成差异化的多品牌新能源策略。
其中，别克聚焦主流高端市场，凯迪拉克则以“LOVE纯电家族”推进豪华新能源布局，涵盖ESCALADE IQ 全尺寸SUV、VISTIQ 中型SUV等车型。
2025-2027 年，两大品牌将合计投放12款全新新能源车型，价格覆盖20万-百万元区间。而至境L7则成为上汽通用新能源转型的重要支点。
目前，上汽通用的整体经营已呈现回升态势。2025年一季度，上汽通用终端销量达12.9 万辆，3月销量（含出口）4.7 万辆，连续两个季度实现盈利，公司运营健康度恢复至正常水平。
新能源板块方面，2025年1-9月，上汽通用以5.62万辆销量位居合资阵营首位，其中别克品牌贡献主要增量。
在经营策略上，企业当前更侧重“量利平衡”，明确提出未来新能源产品必须实现盈利，避免“亏本换市场”模式。渠道层面通过库存优化等举措改善经销商信心，同时保持燃油车市场份额的稳定增长，计划至2027年保留8款左右燃油车型，推进“油电同智”策略，确保在燃油车仍占25%市场份额的预期下维持竞争优势。
作为上市仅一月的新车，凭借MMT飞轮大模型R6的稳定发挥夺得智驾冠军，展现了合资品牌在智能化领域的突破，也说明上汽通用在新能源领域的体系化布局思路。从市场反馈来看，其“技术下沉”与“梯度产品”的策略已初见成效，连续盈利与销量回升的业绩则反映出转型的阶段性成果。
对合资车企而言，上汽通用这种“架构先行、品牌分层、油电并举”的转型路径，既依托了股东双方的技术与资源优势，又贴合了中国市场的消费特征。
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