北京
刚结束的第二届中国智驾大赛宁波站，意外的是别克至境L7首次参赛即夺冠，U7、9X分列二、三名。
比亚迪仰望
极氪
更意外的是华为系集体失利——问界M5（参数丨图片）排第10；尊界S800更是跌到第14，曾经喊着“遥遥领先”的华为ADS，居然在公开赛事里成了“落后生”。
宁波站赛道选了老城区复杂路段，窄路会车、无标线环岛、外卖车突然窜出等场景，还有模拟暴雨的湿滑路面，简直是智驾系统的“地狱级考题”。
华为系车型在实战场景里，暴露的问题比想象中更突出。有现场观众拍的视频显示，问界M5在社区窄路考点彻底“卡壳”。
对面来车时，系统一会儿提示“请手动避让”，一会儿又自动减速，来回折腾了半分钟才勉强通过，身后的社会车辆早就按响了喇叭 。
更尴尬的是自动泊车环节，这辆号称支持160种场景泊车的车，在标准车位前反复调整方向，最后还是蹭到了路沿石，看得围观人群直叹气。
同样搭载华为ADS的尊界S800，在无保护左转考点，迟迟不敢启动转向，直到绿灯倒计时只剩3秒才猛地加速通过，吓得副驾裁判赶紧攥紧了扶手。
赛后技术人员拆解原因时提到了关键问题：华为ADS 4.0在城区复杂路况下的“水土不服”。宁波站的比赛恰好以城区场景为主，华为的短板被放大。
有长期测试华为智驾的车主透露，这套系统在高速上确实好用，但一到城区决策逻辑总给人“一惊一乍”的感觉。
更有意思的是“同门差异”。之前无锡站的比赛里，华为系的阿维塔12、智界R7排名第一、第二，问界M5却只能拿季军。
原来不同车型的硬件布局藏玄机：问界M5的激光雷达位置太低，雨天容易被泥水遮挡，而阿维塔12的传感器布局更合理，算法适配也更到位 。
这次宁波站参赛的华为系车型，恰好都沿用了问界的硬件方案，成绩拉胯也就不奇怪了。
华为ADS系车型垫底的结果，无疑是本次比赛最大的争议点。但细看比赛细节会发现，这个结果并非“技术不行”那么简单。
再说几句
“遥遥领先”从来不是喊出来的，而是跑出来的。华为的 “失利”证明：智能驾驶的赛道上没有永远的王者，只有不断适配真实路况的幸存者。
不过，单次比赛的成绩不能盖棺定论，毕竟不同赛事的评测标准天差地别，无锡站暴雨场景中华为系能包揽前三，说明在极端天气下还是有优势的。
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