15号线南延伸工程有新进展→

2021年1月23日，轨道交通15号线开通初期运营。该线路起自宝山区的顾村公园站，止于闵行区的紫竹高新区站，途经宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行，共5个行政区。

近日，15号线南延伸工程东方美谷大道站主体基坑正式开挖，标志着该站从围护结构施工阶段全面转入主体结构建造阶段。全线开通后，居民从顾村公园站可乘坐15号线直接到达。

该站自开工以来，针对地墙、地基加固、工程桩、降水井等关键工程实施全周期精细化管控，为基坑开挖提供了坚实保障，更在110KV强电迁改的制约下实现施工高效推进。

地下连续墙构筑防护体系

东方美谷大道站主体围护结构采用地下连续墙工艺，以86幅墙体构建起严密的封闭防护屏障，为基坑施工筑牢“安全防线”。

施工前期，项目部聚焦强电迁改对主体施工的制约难题，通过优化施工方案、优先推进无影响区域作业实现高效破局；同步落实人员专项培训、施工设备全面调试及原材料严格检验，全方位夯实开工基础。施工过程中搭建全流程质控体系：导墙施工严控尺寸精度与基底平整度，从源头规避成槽偏差；成槽阶段实时监测掘进速度与墙体垂直度，防范塌槽风险；钢筋笼采用直螺纹机械连接工艺，吊装全程监控平衡状态；混凝土浇筑严格把控导管埋深，保障连续灌注无质量隐患。每幅墙体完工后即时复盘工艺参数，迭代优化施工标准，为后续基坑开挖创造优质前提条件。

工程桩：稳控结构沉降

车站主体基坑区域布设81根抗拔桩，实桩桩长30米、桩径850毫米。项目部将工程桩控制的核心“防隐患、保根基”贯穿施工全流程。施工前，严格核查地质勘察报告，校验桩位放线精度，杜绝因前期数据偏差导致桩位偏移；施工中，严控钢筋笼焊接质量、混凝土坍落度与浇筑连续性，避免断桩、夹渣，同时落实机械操作规范，防范设备倾覆、人员触电等安全风险；施工后，100%开展桩身完整性检测与承载力试验。此外，项目部强化人员安全培训与现场巡查频次，将质量安全责任落实到每道工序、每个岗位，保障工程桩满足地铁长期运营承载需求。

地基加固：夯实承载基底

针对上海标志性淤泥质软土地层，项目部编制标准化施工手册，对三轴搅拌桩的施工工艺、方法各道具体工序提出了精细化质量控制要求。施工中严格执行“先试验后施工”原则，通过现场试桩确定搅拌速度、注浆压力等关键参数，确保水泥土搅拌均匀、桩体强度达标。

降水井：确保水位稳定

针对本车站承压水特点，其控制核心是“精准降压、防突涌”，紧盯关键环节。施工前，五分公司结合水文勘察明确承压水层埋深、水头高度，优化井深与间距，避免井位遗漏；施工中，严控成孔深度至承压水层以下，确保滤管贴合含水层，填砾层级配合理，防止承压水绕流；降水时，采用分级降压模式，实时监测水头变化，严禁超降引发基坑失稳，同时强化设备防爆、用电绝缘，规避安全隐患。施工后，动态调整降水参数，停用后分层封堵井体，杜绝承压水反涌。全程落实交底与巡查，保障基坑及周边环境安全。同时加强周边环境监测，防止降水引发地面沉降，确保周边建（构）筑物安全。在9月28日开展的基坑开挖条件验收中，降水系统布设与运行效果满足基坑安全开挖。

基坑开挖：严控沉降变形

本车站深基坑最大开挖深度达20.44米，施工期间直面“土体易变形、管线保护难”双重核心挑战。对此，五分公司专项组建攻关小组，精准破解“软土易蠕变、周边保护要求高”关键难题；同步编制分层分段开挖专项方案，提前完成承压水降水系统调试。开挖阶段严格按照专家评审方案组织实施，针对大跨度无柱拱形顶车站施工运用无线智能伺服系统，规避了受环境温度影响，造成钢支撑应力的增加与损失，更利于基坑变形的控制，进而控制周边环境的变形，最终形成一套可复用的“软土深基坑精细化管控技术”。

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编辑：张思源

资料：上海地铁shmetro 幸福顾村

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