山西建成614公里“绿波带”，驾车“一路绿灯”成现实

驾车出行，连续遇到绿灯，是一种怎样的体验？如今，在我省的许多主干道上，这种“一路绿灯”的畅行体验正逐渐成为现实。10月27日，省公安厅交管局通报，截至目前，全省已建成163条总长614.1公里的“绿波带”，群众驾车出行体验得到显著提升。 　　

基础升级

从“单点孤灯”到“全程联网” 　　

交通信号智能化，始于硬件设施的升级。交管部门首先对全省11个市建成区的2837个灯控路口展开动态排查，建立基础台账，及时整改47处不符合标准的设施问题。同时，对老旧交通信号控制机进行升级改造，在道路新建、改建中同步更新设备，确保其兼容性与联网能力，使信号机具备多源检测数据的汇聚处理功能。 　　

在此基础上，各地加速推进信号联网联控。太原、大同、临汾等7市的建成区信号灯联网率已超过70%，其中太原、大同、临汾还专门成立了交通信号控制中心，组建专业团队。以太原为例，通过建设23个路口雷视检测器、引入互联网路况数据平台，交通信号控制的智能化与数据感知水平显著提升，实现了信号参数远程调整、方案一键下发，构建起数据驱动的信号控制新模式。 　　

策略优化

为城市交通“量峰定策” 　

围绕“早高峰保畅通、平峰期提效率、夜间保安全”的目标，山西交管部门根据交通流变化规律，为“绿波带”量身定制控制策略。高峰期侧重于交通流均衡调控，缓解拥堵；平峰期以绿波协调为核心，减少车辆停车等灯次数；夜间则通过短间距“红波”控制，引导车辆减速慢行。 　　

太原市的实践尤为典型，在36条主干道的408个路口设置了55条“绿波带”，逐步形成覆盖城市的“十横十纵”主干道绿波网络。在迎泽大街提质改造阶段，交管部门提前介入，将信号时间控制与交通组织空间控制相结合，打造“时空一体化”绿波方案，使高峰时段车辆平均行程时间减少10%至15%，非高峰时段减少15%至20%。 　　

今年以来，我省在原有82条“绿波带”基础上，新增81条“绿波带”共计311.8公里，实现了“绿灯损失最小、通行效率最大”的目标。 　　

区域协同

从“一条路”到“一张网”的智慧跃迁

从单条道路的“绿波”优化，到整片区域的协同治理，山西交管部门不断拓展交通精细化的深度。针对商业区、居民生活区等交通流量关联度高的区域，交管部门综合考量路口间距、行车速度、非机动车及行人相位等因素，优化相位差，通过区域绿波协调带动周边路网整体效率提升。 　　

太原市义井片区通过“划分子区、双向绿波”的方式，对6条道路16个路口实施联合控制，设置5条双向绿波和1条单向绿波。数据显示，该区域整体停车次数较优化前减少58.8%，行程时间减少16.2%，行车速度提升12.4%。“一片绿”的治理成效让居民出行更加顺畅。 　　

临汾市鼓楼环岛一直是当地交通管理的难点。 　　

为提高通行效率，临汾市公安局交管支队以环岛为中心，联动上下游4个灯控路口实施智能信号协调，使环岛日均拥堵时间减少60.5分钟，降幅达47%。该案例还入选全国城市道路交通精细化管理精品案例。此后，临汾市进一步将应用范围扩大到中心城区20个智能信号控制路口，实现从“人看灯”到“灯看人”的转变，中心城区高峰拥堵延迟指数长期稳定在1.5以下。 　　

下一步，山西将持续引入智能信号控制技术，推动“绿波带”从主干道向区域路网深化拓展，构建“感知—决策—调控”一体化的智慧交通体系，全力让“一路畅通”成为城市出行常态，将交通治理成效切实转化为市民可感可及的民生温度。

来 源：山西晚报·山河+记者杨晶

实习生 郭蕙宁

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