美媒：歼-20年产200架，2028年中国隐身战机群将彻底碾压美国空军！

经过76年发展，中国空军以2018架现役战机实现规模全球第一，四代半与隐身战机数量领先，体系作战能力跃升。美国如今紧急启动六代机研发，并持续升级F-35，中国空中优势能否在未来的高空博弈中持续领跑？

美国《军事观察杂志》近日披露，中国空军以2018架现役战机实现对美反超。

俗话说，造得出百架战机的是工业国，玩得转千架战机体系的是强国，2018架背后藏着的是中国一场持续76年的空中力量革命。

如今的逆袭，本质上是从“国土防空”到“攻防兼备”的战略跃迁，同时意味着全球空中格局迎来巨变。

750架歼-10系列构成中型战机中坚，其中换装涡扇-10B发动机的歼-10C凭借有源相控阵雷达，已稳坐四代半战机宝座。450架歼-11系列专注制空权争夺，升级后的歼-11BG在东海、台海的警巡任务中已成为常态存在。

真正让西方军事分析家坐立不安的是350架歼-16重型机群，12吨载弹量让这款“炸弹卡车”成为西太地区最强大的突击力量，而其电子战型号歼-16D，在模拟对抗中展现出对美军EA-18G的性能优势。

隐身战机梯队更是中国航空工业的集大成之作，300架歼-20已部署五大战区，改进型歼-20A和双座版歼-20S的陆续交付，标志着中国成为全球第二个掌握重型隐身战机全链条技术的国家。印尼媒体更是大胆预测中国歼-20将在2026年超过500架、2030年达千架!

再搭配约50架歼-35，中国同时研发两款五代机，这种“高低搭配”思路明显借鉴了美军的成功经验，却又在技术上实现了局部超越。

中航工业的聪明之处在于，他们选择了一条不同于盲目堆数量的道路。技术跨代领先才是中国真正的战略选择，这一点在六代机研发上表现得尤为明显。

对比之下，美军正陷入前所未有的困境。F-15C/D平均机龄30-37年，F-16C/D超过32年，这些“老龄”战机频繁出现意外。

即便是较新的F-35A，任务能力率也仅有51.5%，远未达65%的目标，超过1万个待修零部件和大修周期从120天延长至180天的现实，暴露出美军后勤体系的深层问题。

更致命的是美国的战略失误，F-22生产线过早拆除让美军失去了重型隐身战机的迭代能力，而F-35一机多型的妥协设计，最终成为拖累三军战备的负担。如今美军五代机战力释放严重受限，正是这些决策短视的必然结果。

在五代机还远未突破瓶颈的时候，两款气动布局极具科幻色彩的中国六代机原型机又突然亮相，美国大受刺激，为了追赶中国六代机计划，又匆忙推出了F-47，但是波音仓促接手的F-47，还没开造，就被业内嘲讽为“另一个F-35式的妥协产物”。

美国空军已经逐渐落后于中国空军，这一点，美国海军显然更清醒地认识到危机，目前，美海军正坚持推进F/A-XX重型舰载机项目。但诺斯罗普同时承担B-21和F/A-XX研发，还要面对特朗普与波音的政治角力，这个项目的未来充满变数。

更让美军焦虑的是，为对抗中国霹雳-15而立项的AIM-260导弹项目已经延误，原本今年应投入10亿美元确保量产的计划搁浅，这种关键装备的断档可能在未来数年持续削弱美军优势。

在区域层面，力量对比已经发生根本性倾斜。

俄罗斯空军924架战机中四代半及以上不足25%，苏-57年产量仅个位数;印度417架战机中无五代机，32架“阵风”撑起门面，苏-30MKI妥善率不足50%，“万国牌”装备导致的后勤混乱成为致命伤。

现代空战早已超越单一装备比拼，中国在支援体系上的突破同样值得关注。空警-500A通过运油-20加油可实现数十小时滞空，成为名副其实的“空中神经中枢”。超过70架的预警机规模，仅次于美国，比日本、韩国、印度、英国和法国的预警机总和还多。

歼-20配备探测距离400公里的氮化镓雷达与射程200公里的霹雳-15导弹，在隐身性能与武器射程上均优于F-35。双座版歼-20S与无人机协同作战的概念，更代表着未来空战的发展方向。

按照当前产能，中国歼-20年产量80-100架，歼-16同样保持这个节奏，加上加速量产的歼-35，中国隐身战机年产有望突破200架。美媒预测，到2028年中国五代机总数将达到800架，实现对美全面碾压。

这意味着中国在亚太地区，乃至全世界，已经建立起无可撼动的空中优势。同时，也将在未来的高空博弈中持续领跑。