《时代周刊》报道领克10EM-P，中国混动技术为何获国际认可？

回顾中国汽车工业的发展历程，早期更多处于“追赶者”位置，在核心技术研发、高端市场布局等方面，长期受欧美日韩品牌压制。但随着全球汽车行业向电气化转型的浪潮来临，中国车企迎来了弯道超车的机遇，在混动等领域不断实现技术突破，逐渐从“追赶”向“引领”转变。而近期领克10EM-P的推出，正是这种转变的有力证明，这款领克全新旗舰车型不仅在技术层面实现突破，还成功获得《时代周刊》的关注与盛赞，让中国汽车技术实力得到国际权威认可。

领克自2016年成立以来，始终以“全球新高端品牌”为目标，9年间实现从0到151万车主的跨越。在燃油时代，品牌打造的中国第一性能家族领克03系列，在TRC赛场豪取六年七冠，让世界见识到中国性能车的潜力；面对新能源浪潮，领克积极转型，推出多款受全球消费者青睐的混动汽车，此次领克10EM-P作为品牌首款中大型旗舰轿车，还同步发布了最新的领克EM-P智能电混系统技术，进一步巩固技术优势。

在定价与核心配置上，领克10EM-P展现出显著优势。其限时优惠价16.38万元起，做到起步即高配，将高端技术下沉至20万级市场，彻底解决用户在该价位段“选配置、做取舍”的痛点。车型基于CMA Evo中大型平台打造，搭载领克EM-P智能电混系统，采用1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，其中DHT Evo混动电驱由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成，与后桥P4电机协同工作，可输出最大功率390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间仅5.1秒，极速可达210km/h，同时CLTC亏电油耗低至4.2L/100km。特别值得关注的是，其混动专用发动机热效率突破47.26%，创下同排量发动机热效率之最，且已走出试验室实现量产，打破了中国车企造不出顶尖发动机的刻板认知，这也是《时代周刊》关注该车型的重要原因之一。

智能座舱领域，领克10EM-P处于行业第一梯队。车型搭载高通骁龙8295芯片，具备强大运算能力，可支持本地运行大语言模型和复杂AI任务功能；内置的LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，在AI赋能下实现全面进化。其中的Flyme AI大模型拥有行业领先的情感模块，能实现类人化情感交互，还可作为全能管家覆盖用车全周期；同时支持CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar三种连接方式，让手机与车机从简单连接升级至生态融合，为用户提供更丰富便捷的车机体验。

辅助驾驶部分，领克10EM-P从硬件到软件实现全面升级。全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离可达200米；至高搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片，算力高达700TOPS，配合千里浩瀚辅助驾驶H7方案，可适应全国不同路况，确保行驶顺畅。车型支持至高38项安全辅助驾驶功能，驾驶表现媲美老司机，能实现停得好、开得溜、行得稳；此外，经过OTA升级后，还可实现满血版车位到车位领航辅助，覆盖车位到车位、P挡到P挡的全流程，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正做到一键即达。

《时代周刊》作为全球最具影响力的新闻周刊之一，被誉为“世界史库”，其封面故事和年度人物评选长期引领全球舆论焦点。领克10EM-P能获得这份国际顶流媒体的关注与盛赞，对整个中国汽车行业而言都具有重要意义。中国新能源领域的换道超车，本质是一场新工业革命的范式革命，当中国车企用软件定义汽车、用供应链创新重构产业生态，百年燃油车的技术壁垒正逐步瓦解，而领克10EM-P正是这场革命的先锋。目前该车型已正式上市，上市期间还提供8重购车权益，为消费者带来更多选择。

中国汽车工业从“追赶”到“引领”的转变，并非一蹴而就，而是长期技术积累的结果。领克10EM-P凭借在动力、智能、辅助驾驶等多方面的突破，不仅获得国际权威认可，更让全球看到中国汽车技术的实力。它的出现，不仅为消费者提供了优质的高端混动选择，更推动中国汽车工业在全球舞台上占据更重要的位置，进一步印证了中国车企在电气化转型浪潮中的引领能力。