发送量同比增长136%！这个站内外兼修助力“湘车”出海

10月22日10时

22节JSQ6型双层运输汽车

专用铁路货车

满载着小汽车

从湘潭东货场徐徐开出

一辆辆小汽车被送往株洲北站，目的地是全国各地以及海外。此刻，株洲北车站湘潭东站小汽车年度装车数突破2万车大关，刷新历史最高纪录。

2025年一至三季度，湘潭东站小汽车运输发送量超1.8万车，发送台数超18.5万辆，同比增长136%，一度跃居国铁广州局管内车站小汽车装车量首位。

湘潭东站位于湘潭板塘乡，是沪昆线上的二等区段站。

湘潭是吉利汽车在全国的重要生产基地。2024年，吉利汽车湘潭制造基地的商品车国内外订单量不断增长，产销超32万辆，运输需求旺盛。

“铁路运输是车企‘走出去’的重要通道。服务好‘家门口’的龙头车企是关键。”株洲北站副站长熊小海认为。

“我们想为企业服务，把服务运输做好。”湘潭东站副站长刘进益信心满满地说。通过积极推进路企合作，精准对接企业汽车产销情况及运输需求开展货运营销，湘潭东站成功争取到年运输量预计达26万辆小汽车的大单，既实现货运收入增长，又为企业破解了运输难题。

万事俱备，站场的运输能力同样要跟上。

此前，湘潭东站日装车能力仅为66车，无法满足汽车装车需求。为进一步打通“梗阻”，湘潭东站展开实地调研，在原有货物线高效运转的基础上，积极改造商品车装车点，形成多点联动的装车网络。

“一下子增加了两条‘流水线’，现在我们单日最高装车能力从66辆跃升至114辆，增幅达72.7%，高峰期‘车等位’的紧张局面得到有效缓解。”刘进益说，“新货场已经开工建设，线路条件、作业环境都会更好。”

另一个“卡脖子”问题是由于货物线有效长不足，调车作业经常需要“压信号”等待。这相当于行车没有了交通信号灯的指引。

“之前，信号楼必须人工单操单锁准备进路，一勾作业多花一两分钟是常事，不仅容易出错，还存在安全风险。”湘潭东站值班员贺彦豪解释道。

面对问题，车站积极改进，利用信号设备大修时机，联合电务部门在货物线岔区增设并置信号机。贺彦豪深有感触：“并置信号机就像多开了一道‘安全绿灯’，既保障了安全，又压缩了作业时间，实现了调车作业的精准高效。”

除此之外，湘潭东站党总支牵头关键岗位的党员业务骨干，组成“红车厢”党员攻关队。针对销售旺季特点，“红车厢”党员攻关队重点加强夜间取送作业，对JSQ6型车辆按快运组织优先配空、挂运、编组，最大限度满足企业需求，保障产能波动期间的运输稳定性。

为打造共建共商共赢的物流服务新模式，车站创新服务形式，建立“动态运力匹配”与“一企一策”定制化服务机制。

“铁路部门根据我们的销售波峰波谷，提前调配运力资源，及时增加JSQ6型车源和运力保障，确保车辆‘随到随运’，这种定制化服务解决了我们的后顾之忧。”吉利汽车湘潭基地物流负责人马兴华说。

车站还依托株洲北枢纽优势打造集结中心，建立区域联动配空机制。

路企联合，物畅其流。现在，湘潭东站已形成覆盖广东、北京、西南等30余个站点的商品车运输网络，通过铁海联运，“湘字号”汽车已远销中亚、欧洲，成为湖南地区商品车“出海”主干道。

中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品

文图：记者 周坚 甘思一 通讯员 李熠轩 舒捷

编辑：赵文煦

审核：赵岳 袁也

监制：曾佳梅

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