NASA批评星舰，马斯克激烈回应，蓝色起源或上位！

“我很欣赏SpaceX，这是一家了不起的企业。但问题在于，他们进度滞后了。”

10月21日，美国国家航空航天局（NASA）代理局长肖恩·达菲在接受CNBC采访时直言不讳。

他随后的宣布震撼了整个航天界：

由于SpaceX的星舰登月系统开发进度滞后，NASA将重新开放阿尔忒弥斯3号任务的着陆器合同竞标，让蓝色起源等其他航天公司与SpaceX展开竞争。

达菲毫不掩饰这一决定背后的战略考量：“我们正与中国展开竞争”，“总统和我都希望在本届政府任期内实现登月”。

星舰困境：技术挑战与进度滞后

SpaceX在2021年4月赢得NASA一份价值29亿美元的合同，基于星舰系统开发载人月球着陆器。

当时，这一决定被视为NASA将重返月球希望寄托于商业航天公司的标志性时刻。

四年半过去，星舰的进展远未达预期。

NASA安全委员会在9月份的报告中指出：

星舰的月球着陆器版本按计划支持2027年“阿尔忒弥斯3号”登月任务的可能性存疑，该系统可能“推迟数年”。

核心问题在于可进行低轨燃料补给的V3版星舰及配套的V3版猛禽发动机研制进度滞后。

星舰的月球任务依赖于复杂的在轨燃料加注技术，这是一项前所未有的挑战。

星舰的测试进度也印证了这些担忧。

虽然SpaceX的星舰迄今为止已进行了11次亚轨道试飞，最近两次发射均取得了“完全成功”，但关键的在轨低温燃料加注试验尚未进行。

政治压力：与中国的登月竞赛

达菲的公开表态显示，NASA的决策深受地缘政治竞争的影响。

“我们正与中国展开竞争”，这句话清晰地表明了美国重返月球计划的战略动机。

NASA面临的行政压力不容小觑。

达菲提到，特朗普总统和他都希望“在本届政府任期内实现登月”。

考虑到特朗普的任期将于2029年1月结束，这为NASA设定了明确的政治时间表。

阿尔忒弥斯3号任务的时间表已多次推迟。

该任务的发射日期最初定在2024年底，之后先后推迟至2025年、2026年9月，再到2027年年中。

而达菲在周一的采访中透露，阿尔忒弥斯3号的目标发射时间已调整为2028年。

马斯克的反应：从辩护到攻击

面对NASA的指责，SpaceX创始人埃隆·马斯克反应激烈。

他在社交平台X上直言不讳地为公司辩护。

“蓝色起源从未向轨道运送过载荷，更不用说月球了。”这位全球首富周一通过X平台表示，并在后续帖子中补充说明是“有效载荷”。

马斯克指的是蓝色起源的“新格伦”大型火箭在今年1月进行了首次，也是迄今为止唯一一次发射任务。

马斯克对竞争前景表示怀疑，他强调：

“其他公司不会比SpaceX更快实现任务，与航天工业的其他竞争者相比，SpaceX的行动如闪电般迅速，星舰最终将完成整个月球任务。”

马斯克还针对达菲个人发起了攻击。

他在X平台上发起投票，讽刺达菲“智商不超过两位数”，并暗示NASA正在削弱自身独立性。

蓝色起源的机会：从落选者到竞争者

蓝色起源在2021年的阿尔忒弥斯着陆器合同竞争中败给SpaceX，但如今迎来了转机。

2023年，蓝色起源已获得了一份属于自己的阿尔忒弥斯载人着陆系统合同，合同价值34亿美元。

该公司计划通过其“蓝月”着陆器履行这一合约，这款着陆器原本预计在阿尔忒弥斯5号任务中完成载人登月首秀。

现在，随着NASA开放竞争，蓝色起源有可能提前登场。

蓝色起源的“新格伦”火箭已于今年1月完成首次发射，为公司赢得进入登月任务竞标的资质。

NASA官员确认，蓝色起源将有机会参与未来载人登月合同的竞争。

不过，蓝色起源也面临自己的挑战。

截至目前，新格伦火箭仅执行过一次发射任务，其可靠性和发射频率仍有待验证。

技术挑战：为何登月着陆器如此困难

载人登月着陆器开发面临巨大技术挑战，尤其是对于SpaceX的星舰方案。

星舰HLS系统因为超重，除去近地轨道集合加注外，还计划在大椭圆绕地轨道上再进行一次加注。

有分析指出，一次HLS任务需要20-40次“星舰-超重”火箭的支持，充分表明了这玩意超重的问题十分严峻。

如果需要发射大量的补加飞船，则对星舰的快速周转和在轨加注等都提出了更高的需求。

相比于号称的150吨两级全回收运力，目前“星舰-超重”v1版的运力只有区区15吨，在这篇文章发出来时已经打完了的v2版也只有35吨。

而马斯克号称更换了“猛禽-3”的v2（也就是v3）可以达到100吨运载能力。

阿尔忒弥斯计划采用的月球轨道交会方案也增加了技术复杂度。

相比于阿波罗月球着陆器只需要从绕月低轨道(LLO)降下去再起飞，

阿尔忒弥斯的着陆器需要先到达近直线晕轮轨道(NRHO)，和Gateway空间站交会对接，然后载着宇航员从NRHO下降至绕月低轨道，再从绕月低轨道下降至月球表面。

NASA的战略转变：从独家合作到多元竞争

NASA开放合同的决策标志着其商业合作策略的重大转变。

从依赖单一供应商转向培育多元化的供应商体系，旨在降低计划风险。

业内普遍认为，这场争论反映出美国航天产业内部在资源分配、政策支持与任务优先级上的竞争格局正在加剧。

目前，美国登月竞赛已呈现“双层竞争”：

在国际层面，是与中国的登月与深空探索竞争；

在国内层面，是SpaceX、蓝色起源及传统承包商之间的商业航天竞赛。

从产业政策视角看，NASA此举意在降低技术与进度风险。

过度依赖单一供应商（尤其是尚未完全成熟的星舰体系）已被证明存在系统性延误风险。

预算背景：NASA的财政困境与优先事项

NASA的决策也受到预算压力的影响。

2025年5月，白宫正式公布美国2026财年“精简预算”提案，其中NASA的阿尔忒弥斯登月计划将进行重大调整。

NASA整体经费预计将从2025年的248亿美元大幅削减至188亿美元。

非营利组织行星学会指出，这将是NASA史上最大单年预算削减。

新预算案明确将NASA战略重心锁定在两大核心目标上：在重返月球竞赛中胜出、实现首次载人登陆火星。

预算案要求削减8.79亿美元“传统载人探索系统”经费，现有SLS火箭与猎户座飞船将在完成两次任务后迅速退役，并立即终止月球轨道空间站Gateway项目。

不过，美国国会似乎对传统航天项目仍有支持。

7月2日，美国参议院通过了特朗普总统的预算调和法案，为NASA的阿尔忒弥斯登月计划追加100亿美元拨款，用于生产更多SLS火箭，以及建设名为“月球门户”的环月轨道空间站。

NASA的决策反映了其在技术风险、政治压力和国际竞争之间的艰难平衡。

SpaceX的星舰方案虽然潜力巨大，但其技术挑战和进度延迟已迫使NASA寻找替代方案。

随着蓝色起源等公司的加入，美国重返月球的竞赛变得更加复杂。

无论最终哪家公司赢得合同，NASA都希望确保美国能够在本十年结束前重返月球，赢得与中国的太空竞赛。

对于马斯克和SpaceX来说，这是一次重大警告，他们需要证明星舰项目能够克服技术障碍，按时交付。

否则，他们可能会失去在阿尔忒弥斯计划中的主导地位。