广东
改革开放前，福建因山岭阻隔、海防前沿，铁路寥寥，全省仅鹰厦线一条干线。进入新世纪之后，福建以“跨越山海”之势奋起直追：2009年温福高铁开通，福建率先进入高铁时代；2015年合福高铁通车，八闽大地首次拥抱“350公里时速”；2023年我国首条跨海高铁——福厦高铁投运，让福州—厦门形成“一小时生活圈”。截至目前，全省铁路营业里程突破4700公里，其中高铁超过2200公里，路网密度居全国前列，“三纵六横”综合运输大通道基本成型。
然而，在闽南金三角——厦门、漳州、泉州三地，虽有福厦、龙厦、厦深等多条干线交汇，却缺乏一条真正“公交化、同城化”的轨道交通工具，城市间通勤仍依赖公路，高峰期拥堵不堪。为补齐这一短板，福建省早在多年前便提出规划建设厦漳泉城际铁路R1线，并成为福建由“高铁大省”迈向“轨道上的都市圈”的关键一步。
据悉，厦漳泉城际铁路R1线项目起于泉州东站，经泉州中心市区、晋江机场、南安水头，跨海进入厦门翔安机场，再沿厦门湾南岸西行，终至漳州金塘站，全长175公里，设站25座（含预留），设计时速160—200公里，投资估算超过700亿元。线路一次性贯通三地核心资源：泉州制造业集群、晋江鞋服品牌、厦门现代服务业与漳州石化基地，并串联泉州东、晋江机场、翔安机场、厦门东、高崎、漳州站六大交通枢纽，被《福建省“十四五”综合交通运输规划》定位为“闽南沿海城际主骨架”，承担“公交化、通勤化、机场化”三大使命。建成后，漳州核心区至厦门半小时、至泉州1小时可达，三地市民将首次拥有“地铁式”跨市出行体验。
经过多年的筹备，进入2025年之后，厦漳泉城际铁路R1线前期工作已经进入冲刺阶段：福建省政府工作报告首次提出“年内全线开工”，泉州、厦门、漳州迅速响应，掀起“百日会战”。
1. 泉州段：先行段“池店站”土建招标已完成
池店站位于晋江机场连接线与绿洲路交叉口，为地下两层岛式车站，设3个出入口，采用明挖法施工，最大限度降低对既有交通的影响。9月25日，站体土建及监理招标尘埃落定，施工队伍即将进场；同期，泉州段70.93公里全线初勘报告通过专家评审，15座车站站位基本稳定，268亿元投资概算已编制完成，为年底全面开工打下法律与资金双重保障。
2. 厦门段：机场段主体封顶，预留“零换乘”
厦门先行工程分为两部分：一是翔安机场站土建预留二期，二是围头湾跨海隧道U型槽。6月30日，机场段1560米主体结构提前封顶，年底将完成竣工验收，未来与地铁3号线、4号线在翔安机场站形成“零距离换乘”，打造国内罕见的“空—铁—城”立体枢纽；8月24日，围头湾段0.82公里明挖隧道启动招标，标志着厦门段由“预埋”转向“正线施工”。
3. 漳州段：全线设计一次招标，年内动工
漳州段50.1公里、11座车站（地下6座、高架4座、预留1座）一次性完成初步设计与施工图招标，创福建城际先例。目前，K1、K2、K3三个岩土标段初勘报告全部通过评审，龙海站先行节点已具备进场条件，计划12月正式开挖。
根据测算，R1线远期日客流将突破65万人次，直接服务厦漳泉主城区1200万人口。项目建成后，三地通勤时间缩短50%以上，产业协作成本大幅下降：泉州制造可在1小时内抵达厦门自贸片区报关出海；厦门软件园工程师可住在漳州港，半小时到厦门岛内上班；游客从翔安机场落地，30分钟直达泉州西街吃面线糊，1小时到漳州古城听南音。更重要的是，R1线将与规划中的R2、R3线共同组成“闽南城际环”，预留向龙岩、潮汕延伸条件，为海峡西岸城市群融入粤港澳大湾区提供“硬核”轨道支撑。
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