解读保时捷W18发动机专利，18个气缸，优缺点明显

W18独特在哪里？和大众老款W发动机有差异吗？

18缸发动机有什么优点？

有何缺点？为何其他制造商不跟进

在高端电动车市场遇冷后，保时捷今年的利润下降了99%，德国品牌重新将目光投向内燃机，申请了W18发动机的专利。

保时捷W18发动机的独特之处

保时捷的W18设计与大众集团以往的W型发动机有着明显的区别。虽然像布加迪W16和宾利W12这样的发动机在汽车界已经不陌生，但它们的设计方式相对简单——通常是将两个V形发动机合并在一起，通过共享一个曲轴来实现。这种设计方式让两个V型发动机共享四个气缸排列，但中间的气缸需要共用一个气缸头。

不同的是，保时捷的W18设计则是将发动机配置成三个独立的气缸组，每个组包含六个气缸。换句话说，保时捷的W18采用了真正的“W”形布局，从侧面看，就是一个W字母，气缸组之间的排列方式比之前的设计更紧凑、精密。这个布局不仅改变了空气和燃油的进气方式，还影响了排气方式以及发动机的整体构造。

值得注意的是，每个气缸组上方都配有独立的进气歧管，这种设计让空气能够垂直进入气缸，和大众老款W发动机弯弯曲曲的进气管不同。

W18结构的优点是什么？

保时捷W18和大众W12、W16等完全不同，W18有更小的体积，尽管气缸数量达到18个，而普通家用车大多为4缸机，但保时捷的W18并没有庞大的身躯，整体看，接近直列六缸发动机的长度，宽度类似V12发动机。这样的紧凑设计可以让W18适应更多类型的车辆，包括豪华SUV和超跑，不需要过多的空间。

由于进气方式的改进，空气几乎垂直进入气缸，减少了空气流动的摩擦和湍流，使得气流更加平稳，提高了发动机的“呼吸效率”。同时，进气温度保持较低，有助于提高发动机的功率和燃油效率。

根据专利的描述，每个气缸组可以配备一个单独的涡轮增压器，这意味着发动机能够实现三涡轮增压的效果，相比常见的大排量双涡轮增压，三个涡轮可以设计更小的涡轮叶片，让废气快速推动，涡轮迟滞更小。

由于排气部分在发动机下方，可以降低上部的热量，排气气体和进气气流保持分离，避免了排气热量对进气的影响。简单来说，发动机也喜欢凉爽的空气，在激烈驾驶时，发动机也不会降功率。

W16设计有缺点吗？

尽管保时捷的W16设计有优点和创新，但并不适合所有厂家，首先发动机复杂，难以维护，三个气缸组，18个缸，其结构复杂度比传统的V型发动机要高。高精度的制造和定期的维护会增加后期使用的成本。

另一个就是油耗问题，18个气缸，油耗要比常见的V6和V8更高，并不适合放在家用车上，油耗并不是所有人负担得起，即使对于保时捷品牌，也只能放在几百万的超跑和豪华SUV上。

当然制造成本也是一方面，比如布加迪曾经的W16发动机，就因为高昂的生产成本，后期停产，新款更换为第三方制造的V16发动机。目前这款发动机仅申请了专利，还没有宣布进入量产阶段，保时捷将918的后继车型Mission X从纯电动力改成了混合动力，这款W18有可能用在未来的新超跑上。

选车侦探观点：随着电动车的普及，混动和纯电成为大趋势，即使是研发新内燃机，大部分也为混动车型服务，增加热效率，注重油耗，高性能发动机不再是厂家热衷的板块，但保时捷依旧没有放弃，在研发18缸的新发动机，展示了燃油发动机依旧有改进的潜力。缺点则是复杂性、后期的维修保养成本和高油耗等，大家觉得W18能量产吗？欢迎讨论。