9月营收从30万跌到20万，谁杀死了汽修厂的“金九银十”？

被寄予厚望的“金九银十”旺季神话在今年9月戛然而止，为整个后市场再次拉响了警报。

F6数据显示，后市场产值和进场台次同比分别下滑了3%和4%，而更真切的寒意则来自一线——80%的汽修门店在AC汽车调研中表示，其营收产值和利润双双下滑。还有不少门店老板在短视频平台诉苦，其营收在9月骤降30%-40%，已经陷入亏损困境。

这一集体“滑铁卢”的原因颇为复杂。

据行业人士解析，短期来看，是车主消费降级叠加此前市场过度营销提前消耗需求带来的结果；中期而言，是后市场对传统周期的依赖已经发生转变；从长远视角审视，则是燃油车和新能源车后市场的“冰火两重天”，正在加速推动门店的洗牌和分化。

可以说，这次旺季失灵，也是一次深层的压力测试，检验着每一家汽服门店在动荡新周期中的生存与应变能力。

01、“金九”营收断崖式下滑

“金九银十”历来是后市场颇为期待的旺季，但在今年9月却被一盆冷水浇熄，对不少汽修门店老板来说，这个月过得格外艰难。

巧手名车湘潭金猴王店负责人彭晨透露，其门店通常每天平均营收1万元，但到了9月突然急转直下，骤然下滑至7000元，降幅高达30%。而且这并非个例，彭晨与圈内交流时得知，其他同行反映下滑30%-40%已是普遍现象。

AC汽车的调研数据也印证了这一点，甚至情况还要惨烈。

数据显示，80%的门店都表示，9月的产值和利润都在下降；且进场台次整体的下降比例达到了64%，其中大幅下降的门店超过了20%。

生意下滑本就令门店老板们焦虑不安，但更显压力的是无法绕开的刚性成本。

彭晨算了一笔帐，其门店每月的固定成本需要12-13万元——房租、员工工资、设备损耗、运营投流等，这些钱一分也省不下来。这也意味着，门店每天早上一开门，就面临着4000多元的支出。

她表示，在生意正常的月份，门店月营收需做到30万元才能略有盈余，如今下滑至20万出头，亏损便是定局。

这种“客流下滑就焦虑”的处境揭示了后市场一个残酷的现状：很多汽服门店有着高固定成本下的经营脆弱性，即成本结构刚性极强，盈利与否重度依赖于客流量的稳定。

于是，门店老板们被迫成为“流量囚徒”，被困在成本与收入的夹缝中，暴露出生存的窘迫：一边是不断推高的经营成本，一边是波动难测的有限收入。

02、旺季为何“不旺”？

9月为什么突然没客户了呢？“地雷”或许在更早之前就已经被埋下了。

门店老板们有着大致的结论，即在前期的5-8月，门店通过几大润滑油品牌发起的“机油维保套餐”营销活动一轮接一轮，通过微信、朋友圈等反复轰炸，用各种优惠把车主们“拉”进店做保养。

这在当时看来是好事，帮淡季冲了量。但车主一台车的保养需求是固定的，提前消费了，后续就没有进店的同类需求了。前期是淡季，门店感知不强；等到传统旺季，门店准备迎接自然客流时，发现“寅吃卯粮”导致旺季不旺。

而且拉长时间维度来看，车主在经历多轮促销后，对常规保养项目的敏感度上升，对价格的期待也更高，进一步压缩了门店的利润空间。

不过，后市场门店的集体“哑火”显然还有更多的原因。

彭晨表示，在车主消费降级的大趋势下，9月是一个特殊节点，作为消费主力的80后、90后车主，要面临孩子开学须支付的学费和国庆长假的家庭旅费两大支出，在有限的预算下，车辆维保作为非紧急消费可往后延迟。

而据AC汽车的调查，“私域营销提前透支需求”确实作为9月流量变化的影响因素之一，但占比仅3.7%；老客户换新车、电商平台低价引流、事故车业务缩减等因素造成的客户流失概率却更大。

这一数据的指向性无疑表明，当门店老板们还在为“促销透支”的短期影响而焦虑时，实际上更深层次是整个售后维保市场都在缩水，因为门店面临的不是周期性的“淡季”，而是结构性的“客户流失”。

其中，随着越来越多车主换购新能源车，传统的维保业务会随着燃油老车一起退场，而新能源车的售后业务又被锁定在4S店内，后市场将不断上演着对传统维保业务的“釜底抽薪”情形。

因此，9月后市场生意的冷清，像是一记给门店的警告。它预示着，门店当前流失的不仅是一位老客户，更是其背后未来五年、十年的维保需求，其面临的挑战也远不止一个淡季。

03、门店生存战已然换了打法

如果说“低价引流”是后市场汽服门店老板们之间的战斗，那么新能源车的异军突起就是在吞噬所有门店生存的基本盘。

F6提供了一组关键的数据，9月后市场传统燃油车进厂台次同比下滑6%，环比下滑2%；但新能源车进场台次同比增长23%，环比增长3%。

这一跌一涨的不同命运曲线背后，是燃油车保有量增长见顶、车主消费降级下延长保养间隔、新能源车压缩传统维保需求等多重因素叠加，导致门店的燃油车业务正大规模“退潮”。

而这也是门店老板们当前最担心的情况。

新能源的浪潮已经如此汹涌，但对于大多数门店来说，新能源车的授权门槛和技术壁垒等已经形成了天然的“隔离屏障”，导致汽修行业正处于一个青黄不接的阵痛期，一边是燃油车维保业务肉眼可见地萎缩，一边是新能源增长的售后市场却难以切入。

那么“金九”已经失灵，“银十”会好吗？

彭晨介绍说，10月份门店生意有所好转，主要依赖于整个团队全力以赴在获取流量。在她看来，在这条预见未来将要干涸的燃油车河流中捕捞，维保需求仍在，只不过仅有20%的门店能抢到，而且要付出足够多的努力，利润空间也会被压缩；而那些做不好线上引流拉新和服务留存的门店，肯定熬不过今年。

“不存在金九银十的旺季了，以后也不会再有，因为真实的车主消费行为在各种外力影响下已经变形。”

这一判断意味着，门店当下的生存法则，不能再依赖周期性的自然客流，而是必须建立从精准拉新到服务留存的全流程的经营能力，成为那主动适应变化的20%。