美两架军机南海坠毁，中方表态，愿意帮忙打捞

10月26日，两架美军机相继在南海坠毁，前后间隔30分钟。美军坠机第二天，中方在外交部记者会上称，愿意协助打捞。

当地时间26日下午2点45分，美国海军一架隶属于第73直升机海上打击中队的MH-60R“海鹰”直升机从“尼米兹”号航母上起飞执行任务，没多久，飞机坠海了。半小时后，另一架F/A-18F“超级大黄蜂”舰载战机，也从同一航母上起飞，然后，同样坠海。

这不是训练时的小插曲，而是两起接连发生的坠机事故。六名机组成员虽然都被救起，但美方自己也承认——原因不明，正在调查中。美方这次的回应可谓相当低调，低调的背后透露出一种诡异感。

美军南海坠机的前一天，也就是10月25日，中国海事局湛江分局刚刚发布航行警告：10月27日至11月15日，南海部分海域进行试验活动，禁止驶入。

禁航时间从27日开始，为期半个月。按理说，美方舰机应该早就掌握了通告内容。可偏偏就在此时，美方两架主力机种接连“出事”，地点都在南海。

有外媒说是机械故障，有人怀疑电磁干扰。毕竟南海上空早已是各类信号密布、雷达交错、侦测频繁的区域。对抗越激烈，设备越容易“发脾气”。

但需要注意的是，美方的通报没有坐标，因而我们无法得知具体坠机方位。南海面积超过 350 万平方公里，从马六甲海峡一直延伸到菲律宾以西，是半个欧洲那么大。美军这次坠机，只说“South China Sea”，但没明确哪一段。再者，南海气候复杂、湿度高、气流乱，是全世界飞行事故最多的海域之一。加上“尼米兹”号舰龄老、舰载机维护强度高，机械或操作问题都有可能。所以我们不能因为我方发布南海禁行令，就被西方媒体的叙事带节奏。

要知道，这可不是美国海军第一次在南海出事。2021年，美军“康涅狄格号”核潜艇“撞山”——说是撞上海底山脊，其实暴露了他们的测绘漏洞。2023年，美侦察机与他国军机“擦肩”险撞。如今又是“双机坠海”，时间只差半小时。南海，对美军来说，俨然成了一片“危险水域”。

南海早就不是地理问题，而是战略坐标。这里，是中美力量的“试金石”。美军的“自由航行”，其实就是“存在秀”；中国的“禁航通告”，则是一种“行动声明”。这场角力没有硝烟，但每一个波浪都藏着玄机。

美军坠机之后，美方表态比较低调，只说“正在调查”。——这话熟悉不？每次都是这句。可真相往往不在声明里，而在动作里：接下来，美方可能会降低在南海的活动频率，或者调换侦察路线。同时调查原因、检查装备，以便给国会一个交代。所以未来一两周，你可能会看到“尼米兹”号航母暂时远离南海核心海域，改在菲律宾以东或关岛方向活动。这是美军的避险常态，不是撤退是调整。

但是把时间线拉长看，美军不会马上走。南海是美国“印太战略”的“支点”，无论是其所谓的“航行自由行动”，还是“联合侦察”，都是他们维持地区存在感的象征。退一步，他们担心被解读成示弱；进一步，又怕再出事故丢人。美军可能暂时“静下来”，但不会“退下来”。南海这片海，他们输得起飞机，却输不起存在感。

而再看中国这一边，27日，中方表示，出于人道主义考量，愿意协助美方打捞，但要在美方先开口寻求帮助的前提下。

另外，我方最近半个月的封海期，显然不是为了普通演练。那通常意味着：有重要测试——可能是导弹，也可能是新装备。

眼下，美军坠机、封海令生效、东盟峰会和APEC又接连召开，整个亚太的气压都在变化。南海，正在酝酿一次新的“战略潮汐”。