评论 | 让技术创新回归C位！中国汽车迎来“二次起跳”

最近，西部（重庆）科学城在汽车圈里很“热”。

第三十二届中国汽车工程学会年会在此举行。万余名专业人士齐聚，130余场活动密集展开。可以说，这是中国汽车产业的一场思想盛宴。

▲第三十二届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2025）和汽车创新技术展（AITX）在中国重庆·科学会堂举行。雷键 摄

年会期间，《节能与新能源汽车技术路线图3.0》发布，对2026年技术趋势进行了权威预测，人工智能成为绝对主角。

一场大会，一个缩影。

▲《节能与新能源汽车技术路线图3.0》发布会现场。雷键 摄

本届年会清晰宣告——中国汽车，正从追随者向引领者转变。而驱动这一巨变的，正是技术创新这架最强引擎。

01

角色反转，靠的是“拼”出来的硬实力

曾几何时，合资是学习国外先进生产技术、管理模式，为国内产业链构筑基础的重要途径。

在当时，中国汽车产业是以“市场换技术”。话语权，终究握在别人手里。

如今，局面已变。

中外车企合作的生态已悄然改变。新能源汽车“三电”系统、智驾解决方案等关键技术的突破，让本土品牌积蓄了更强的竞争力。东风岚图，向东风日产输出混动技术。小鹏汽车，与大众集团合作开发纯电车型。曾经的“学生”，开始给“老师”讲课。

如此角色反转，何以实现？

答案藏在矢志不渝的技术创新：国产大算力芯片突破、激光雷达成本下降、智能驾驶方案不断走向成熟等等。这些核心技术突破，为中国汽车的“二次起跳”积蓄了关键势能。没有这些核心技术突围，就没有今天的“技术反哺”。

这是中国车企数十年如一日，瞄准关键环节，“拼”出来的技术硬实力。

02

重庆实践，靠的是“闯”出来的新生态

大会选址西部（重庆）科学城，意味深长。

这里，是观察中国汽车创新力量的又一窗口。

重庆，这座老牌工业城市，正在奋力转身。它不再仅仅满足于制造，更致力于智造。从整车到零部件，从传统燃油汽车到智能网联新能源汽车，产业链每一环都在重塑。

而作为西部创新高地，科学城正在为汽车产业变革提供肥沃土壤。

科学城提前布局，依托“车路云一体化”生态集群，构建了覆盖研发、测试、生产的闭环体系。

▲无人驾驶公交车行驶在科学城道路上。资料图

截至目前，这里已建成5G-V2X智能路侧设备200余套，覆盖测试道路120公里，吸引百度Apollo、华为ADS等20余家企业入驻，形成从算法研发到场景验证的完整闭环。

这些实打实的创新基建，为产业“二次起跳”构建了理想的起跳平台。

年会期间，西部智联联合15家中外车企开展的协同测试，将智能网联技术从实验室推向真实场景。如，得到多家车企认可的协同自动紧急制动（C-AEB）技术，通过云端实时计算风险，将事故响应时间缩短至毫秒级。这种“技术链－产业链－生态链”的协同，标志着中国汽车产业从单一制造向系统创新的跨越。

这种“政策搭台、技术唱戏”的模式，恰是重庆上下一心“闯”创新的体现。

重庆的转型，科学城的探索，都是中国汽车产业坚持创新“苦练内功”，告别靠价格“内卷”创造市场份额进行野蛮增长的缩影。

03

开放合作，靠的是“创”出来的大格局

引领，不是封闭。

此次年会，吸引了30多个国家的专家。这本身就是一个信号：中国汽车的创新是开放的。

看全球市场。吉利、长安、奇瑞等车企加速“出海”。海外建厂步伐加快，技术授权模式兴起。

▲长安汽车数智工厂，机器人配合AI视觉在线检测系统检测车身精度。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

“车路云一体化”的方案，开始反哺全球产业链。我们正从标准的追随者，成长为标准的共同制定者、甚至在某些方面已成为引领者。

这是一种新格局。技术输入、消化、再输出，一个正向循环正在形成。

这种开放创新的格局，让中国汽车的“二次起跳”有了更广阔的天地。中国汽车从追随者到引领者的转变，从来不是偶然的“弯道超车”，而是技术创新回归发展主旋律后，产业链上下游共同拼出来、闯出来、创出来的必然结果。

盛会落幕，余音绕梁。

唯有让创新回归发展主旋律，中国汽车才能行稳致远。前路有风浪，竞争更激烈。但只要中国汽车产业紧握创新这把钥匙，坚守长期主义，就一定能打开一扇新大门。

而创新，就是唯一路径。