四川
智能化变革，从工厂开始
对大多数合资品牌来说，智能化更多停留在前端座舱——车机换成大屏了，语音识别快了，驾驶辅助也跟上来了。但上汽大众的变化是“从工厂开始的”。
10月16日，上汽大众正式与德国Neura Robotics签署战略合作备忘录，将联合开展探索性项目，在汽车制造领域开发并部署认知机器人系统，进一步提升智能工厂的生产效率及灵活性。后者被誉为“欧洲波士顿动力”，成立不到五年估值近5亿美元，其机器人具备听觉、视觉、触觉三重感知能力，可实现自主作业和深度协同。这一合作的意义在于：智能制造不再是重复机械的流水线动作，而是“有人机默契”的协同作业。
这场智能制造的革新，建立在深厚基础之上。上汽大众安亭工厂自2015年起，持续推进制造的智能化升级；2021年，新能源工厂投入使用，成为智能制造技术的创新孵化基地。如今，在“数字人”的加持下，产线正向更灵活、更高效、更绿色的下一代演进。
制造的进化，最终回馈到产品。
比如刚上市的奥迪 E5 Sportback，搭载 Momenta 高阶智驾方案的高端纯电车型。它不仅“上市即交付”，还具备行业首个“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”方案，覆盖城市、高速与泊车场景，三种智驾风格可选，既智能又保留奥迪一贯的德味操控感。这是合资品牌在智能驾驶赛道上的一次高质量反击。
合资车，更需要“好用的智能”
不同于某些品牌一味堆配置、卷参数，上汽大众的智能化转型更像是在回答一个根本问题：什么才是用户真正用得上的智能？
以近期焕新的Pro家族为例，途观L（参数丨图片） Pro、帕萨特Pro、途昂Pro 2026款集体升级，最核心的变化不是设计，而是智能体验的全面进阶，与卓驭携手开发，，搭载端到端高快NOA，支持拨杆变道、红绿灯识别、智能跟车，功能不仅“上得去”，更“用得起来”。
比功能更重要的，是对“智能”的定义。
正如上汽大众总经理陶海龙所说：“我们不讲‘全程无接管’，而是非常自豪地叫‘人机共驾’。这可能更难，因为它需要辅助驾驶更懂你，要做到人车合一的默契。”
他还透露：“我们打磨了将近六年，很早就开始布局。特别是在‘在中国，为中国’的技术方案落地后，我们的辅助驾驶体验实现了跨越式提升。”
这就是区别——别人可能“发布一套、交付一版”，而上汽大众选择“慢工精造”，确保每项智能功能都有成熟落地的体系支撑。对大多数用户而言，这种“能用、好用、敢用”的智能，才是真正有价值的智能。
真正的胜负手，是“又油又电，又稳又新”
智能化不是一个功能，而是一条贯穿产品、制造、服务的战略主线。谁能迈入智能化的下半场，不看口号喊得有多响，而看谁真的能闭环落地。
从现在的表现来看，上汽大众的打法，很可能成为“合资2.0”的样板。
在产品节奏上，不到2个月连发6款新车，覆盖燃油、纯电、轿车、SUV各个主力细分市场，智能化升级没有偏科，也没有脱节。
在体系能力上，从制造端的人形机器人探索布局到软件定义汽车、从高阶辅助驾驶到智能座舱生态，它打通了从研发、制造到体验的多个环节，而不是只在终端上装个软件。
这，正是“油电同进、油电同智”的真实落点。
销量已给出市场反馈：9月终端销量达9.13万辆，环比上涨1.4%，自去年Pro家族投放市场后，三款明星家族产品的市占率已提升近20%。
而这也在说明一个事实：智能化竞争进入深水区后，拼的不是谁卷得快，而是谁的基础够扎实、体系够完整、产品够靠谱。
上汽大众正是走在这条更长期主义的路上——既不被电动化裹挟节奏，也不因合资身份失语智能时代。它在老架构里种下新技术，也在新产品中保留传统优势。
这，或许才是新时代合资品牌真正的胜负手——不是抄谁的作业，而是走出自己的通路。
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