上海
南沿江高铁即沪宁沿江高铁，是在建成后才改名为沪宁沿江高铁，因为可实现上海与南京的再次连接，不过现在还是有很多江苏人称其南沿江高铁。
南沿江高铁是一条以连接江苏南部多个县市为主的高速铁路，包括太仓、常熟、张家港、江阴等等，建成通车后，运营情况一直不算太理想，每日仅运营40对车次左右，这在沪宁线上，是其它高铁线的零头，就算放眼全国，这样的一个成绩，也是较为一般的。
之所以出现南沿江高铁运营不太理想的情况，原因是多种的，譬如线路的互联互通，亦或如经过的多是县市。那同为江苏沿江高铁的北沿江高铁在建成后会“步其后尘”吗？
北沿江高铁与南沿江高铁隔江相望，同样实现上海与南京之间的便捷沟通，与南沿江高铁确实有着很多共同点。
不过，北沿江高铁建成后，流量肯定不会少的，甚至会是一条相当繁忙的高铁线路，其中最为根本的原因就是这条高铁连接起了苏中三市——南通、泰州、扬州，这是南沿江高铁无法相比的。
要知道，南通、泰州、扬州都是很有实力，那就算南沿江高铁沿线的县市实力很强，但在南通、泰州、扬州面前，也显得一般，更何况在人口基数上，更是地级市更占优势。
因此，等北沿江高铁建成后，光是促进南通、泰州、扬州与南京、上海的便捷沟通，开行的车次就会很多的，就已超过南沿江高铁开行车次的数量，而且北沿江高铁还是我国干线高铁——沪渝蓉高铁大通道的重要组成，会开行很多来往于我国东西的车次，与此同时，北沿江高铁还可与我国其它高速铁路更好地互联互通，譬如部分路段还是京沪高铁二线的重要组成，再次为北沿江高铁加分，让北沿江高铁开行更多车次。
可以预见的是，北沿江高铁建成后，运营肯定不会差的。
目前北沿江高铁正在积极地建设中，预计会在2027年建成启东至合肥段，在2029年建成宝山至启东段，初期建成，将促进南通、泰州、扬州与南京的便捷沟通，提升南京省会首位度，就会有不少车次的，等全面建成后，有了上海的辐射，那开行的车次会更多的，甚至会出现一票难求的情况。
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