全球再裁3万人，奔驰被逼到悬崖边上

文 | 新质动能，作者｜allinone 沛林，编辑｜龙猫

计划减员30000人，单人最高赔偿50万欧元（413万元），奔驰被爆启动史上最大规模裁员。

裁员目的，是一个宏大的计划：每年节省50亿欧元（413亿元）开支，投入到36款新车型研发，其中17款是电动汽车。

这也是奔驰断臂求生的自救，刚刚发布的三季度财报显示，奔驰全球销量同比下滑12%。

这些数字背后，藏着百年车企与电动浪潮抗争的决心，和眼看着阵地仍在失守的残酷现实。

一场关乎生死存亡的“电动突围战”，正在奔驰内部无声上演……

01、 裁员加速，改革继续

“签字当天离职，可多拿3个月赔偿！”

这不是什么促销广告，而是奔驰内网推送的“加速离职”计划。

奔驰官方目标是，到2027年，通过裁员、外包等方式，每年节省50亿欧元。

为了让人主动离开，奔驰开出了极具诱惑的条件：走得越快，拿得越多，部分员工最高可拿“N+11”的顶格赔偿。

在这样的政策鼓励下，已有4000人主动离职。其中，资深管理人员最高可获50万欧元（413万元）补偿，普通员工也有人拿到10万欧元（约83万元）。

这是奔驰四年内的第三轮自我切割。

2019年，第一刀挥向1万人；2023年，再削数千岗位；如今，3万人的裁员计划浮出水面。

通过裁员、外包、不填补空缺职位等措施，奔驰计划在2027年前实现每年节省约50亿欧元（约合413亿人民币），以资助电动汽车和自动驾驶技术的研发。

为什么这么着急？

看看销量数据就懂了。奔驰集团第三季度全球销量同比下滑12%，中国区销量锐减 27%。

奔驰的销量下滑是“大象转身”的阵痛：既要承受电动车新势力带来的外部冲击，又要在内部进行成本优化和电动化改革。

事实上，这样的阵痛期，奔驰已经经历了六年。

一切开始于2019年，奔驰“油改电”车型EQC的惨败。

02、 全面电动，失败收场

2019年，奔驰推出首款纯电车型EQC，这是一款“油改电”车型，是奔驰电动化战略的开端。

“油改电”更像是一种过渡性策略，它将车辆的电动系统植入到原本为燃油车设计和开发的平台架构上，相比原生电动平台的电动汽车，有很多油与电不适配带来的缺陷。

因为“油改电”的先天不足，上市后暴露出一系列问题，导致口碑崩塌，销量惨淡。

新上任的奔驰CEO康林松意识到，奔驰转型迫在眉睫，必须彻底放弃"油改电"，改为“Electric-only”（全面电动）路线，all in研发自有的纯电动原生平台。

“Wake-up Call is now！”（醒醒吧，就是现在！）康林松带着瑞典口音的英语在会议室回荡。

"我们花了百年时间完善内燃机，现在要为了电池放弃这一切？这是在背叛传统！"果不其然，康林松的观点当场就遭到了反对。

康林松没有因为这些声音让步，开始了对内部传统势力的反击，第一刀就砍向了人事组织。

2020年，在康林松的意志推动下，奔驰核心团队整体换血，电动化少壮派火线提拔。

“昨天还一起开会的同事，今天可能就消失了。”一位离职员工后来回忆道。

2021年，康林松推出另一项措施：将同属戴姆勒的卡车业务彻底拆分并独立上市。

从此，公司可以将100%的资本投入，和管理层100%的注意力，完全聚焦于两大核心使命：捍卫高端豪华的护城河，和全力冲刺“电动为先”的转型之路。

战略转向、人事洗牌、业务分拆——康林松用三年时间，以铁腕手段扫清内部障碍。

同年，奔驰推出全新的纯电S级EQS，期待借这款车型一举打开电动车市场的局面，保持奔驰的市场领先地位。

可现实，哪有那么容易。

03、 油电并行，先活下去

“我们低估了电动化的难度，高估了品牌的影响力。”一位奔驰高管的感慨，揭开了这场电动豪赌的困局。

失意的原因，是EQS的溃败。

弓形车身设计被吐槽失去S级的庄重，劝退了传统豪车用户；而在中国市场，新派用户又批评其“不够智能”“创新不足”。最终，EQS的销量被特斯拉Model S远远甩开。

市场的回应，像一记耳光，打醒了奔驰：电动化转型绝非“油改电”那般简单，而是从机械操控到智能座舱、从线下渠道到数字化服务的全面革命。

一次失败并未阻挡奔驰进攻的脚步。2022年成为奔驰纯电车型放量的元年，全球销量同比增长67%。随后，奔驰密集推出EQE、EQS SUV、迈巴赫EQS纯电SUV以及EQG概念车，试图以产品矩阵抢占市场。

但此举代价惊人——仅2022年研发支出就高达85亿欧元，相当于每天烧掉1.8亿元人民币。高昂投入下，大规模裁员成为不得不做的选择。

然而，市场并未按预期发展。2023年，纯电市场增速放缓，插电混动受到青睐。奔驰意识到，过早放弃燃油车将动摇其转型期的利润支柱。

奔驰的战略也随之急转：从“全面电动”调整为“多线并行”。一边更新内燃机产品，一边用燃油车的高利润反哺电动化投入。

2024年2月，CEO康林松宣布，将电动车销量占比50%的目标从2025年推迟至2030年，并确认对下一代燃油车平台加大投入。

从试探到猛攻，再到战略回调，奔驰终于意识到：适应新市场不是三五年能完成的战役。而百年燃油技术的积累，仍是它眼下最坚实的护城河。

对于奔驰来说，议题已从“如何进攻”变为“如何活下去”。毕竟，只有留在牌桌上，才有资格谈未来。

04、 结语

奔驰这场电动化战役，远未到终局。奔驰的战略回调，并非电动化的败退，而是在现实压力下的务实防御。

通过壮士断腕般的裁员来控制成本，并用燃油车这座“利润堡垒”的收益，反哺电动化深水区的巨额投入，奔驰为自己争得了至关重要的喘息之机。

未来，唯有那些能驾驭电动创新节奏的同时，即时满足本土用户需求的厂商，才具备穿越周期的能力。

对于奔驰而言，真正的考验，现在才刚刚开始。