被遗忘的宝马M8，停产也是有原因的

Author / 酷乐汽车

宝马有那么多M系列高性能车型，比如M2、M3、M4、M5以及M6，当然还有我们今天的主角 —— 宝马M8（参数丨图片），然而相较与前面这些M高性能车，M8似乎隐身了，它远没有M2、M3以及M4有名，甚至也逊于M5与M6，因此宝马也在此前宣布了该车即将停产的消息。

宝马M8搭载的纯燃油动力系统与上一代F90 M5相近，再加上其低趴的双门轿跑车身设计，在生命周期的最后几年里，给人一种明显的复古感。

不过这种特质本身也为它增添了几分魅力，毕竟目前市面上这类车型已所剩无几，而且其相对传统的外观设计，也让人暂时摆脱了宝马近年来颇具争议的设计语言，带来一丝难得的清爽。

M8与上一代F90 M5共享动力系统，多年来它搭载的是宝马M部门有史以来打造的最强劲发动机。这台4.4升双涡轮增压V8发动机，在6000转/分时可输出617马力，峰值扭矩更是达到750Nm，且扭矩平台覆盖1800至5800转/分的宽泛区间。

作为参考，插混版G90 M5的V8发动机在未启用电机辅助时，仅能输出577马力。

8速自动变速箱是M8的标准配置，xDrive全时四驱系统同样为标配。该四驱系统天生带有后驱偏向特性，通过智能电子系统实现扭矩的精准分配，将动力传递至最合适的车轮。

系统工作模式可根据所选驾驶模式调整，与现款M5类似，若你对轮胎损耗毫不在意，也可选择仅向后轮输出动力的纯后驱模式，而且即便在长途行驶中，该车的综合油耗也最多只能达到约11-13升/100公里。

根据宝马官方数据，双门轿跑版M8 Competition的零百加速时间为3.2秒，敞篷版则为3.3秒，最高车速被限制在250公里/小时，若选装M驾驶员套装，最高车速可提升至304公里/小时。

毫无疑问，M8是一款速度极快的车型，静止起步时的爆发力令人印象深刻，但它却很难让人有意愿将转速推向红线区域，即便它的提速数据同样出色，却缺少像G81 M3旅行版或新款混动M5那样的高转速冲劲与灵动质感。

变速箱的表现倒是有些出人意料。

你可以通过换挡拨片手动控制挡位，换挡速度尚可，只是不及双离合变速箱那般干脆利落，切换至自动模式，电子系统也足够智能，几乎总能在合适的时机选择合适的挡位。

虽然很少有人会将M8开上赛道，但即便用于赛道驾驶，它也算得上是一款友好且容错率高的车型。将换挡速度调至最快模式后，全油门加速时会有明显的推背感，但这种感受总显得有些刻意。

更令人遗憾的是，与之同步的、通过音响播放的模拟“轰鸣声”，进一步破坏了驾驶体验的真实感。冷启动时，排气声浪还算浑厚，但启动之后，车内能听到的声浪便所剩无几，车内听到的声音甚至与四缸车型相差无几，考虑到这台发动机的配置本应极具排面，这样的表现实在令人失望。

或许是因为参数本身，或许是因为其散热管理方式，M8给人一种“心脏高度紧绷”的感觉。M8 Competition的冷却风扇噪音几乎与发动机声浪相当，甚至在车辆熄火后，风扇仍会持续运转较长时间，此时车内能听到明显的背景震动与嗡嗡声，听起来就像发动机还在运转一样。

宝马为这款车型的发动机集成了一套智能主动冷却系统，熄火前，系统会启动风扇与冷却泵，对涡轮增压器进行缓慢的主动降温。

M8的底盘调校是专属定制的，因此尽管它与同期在售的上一代F90 M5在尺寸和重量上相近，驾驶特性却应有所区别。M8的体型绝非小巧，其车长达到4867毫米，车宽1907毫米，相比F90 M5略短但更宽，整备质量则为1960公斤。

该车提供的参数调节选项繁杂得有些令人费解：发动机模式有标准的高效、运动和运动增强三种，减震器模式同样包含舒适、运动和运动增强三类，传动系统则可选择四驱、运动四驱和后驱三种模式。

此外，新车还搭载了宝马集成制动系统，该系统采用电子执行器替代传统真空助力器，可根据指令调整制动响应，舒适模式下制动脚感更柔和，适合日常道路行驶；运动模式下则响应更快，满足激烈驾驶需求。

标配的钢制刹车盘在初段制动时响应不错，但在高强度驾驶下，制动力略显不足。考虑到车辆的重量，碳陶瓷刹车盘应是个不错的选装配置。

在赛道上，M8的表现与人们对它的预期一致。

作为一款技术成熟且动力强劲的车型，再加上1960公斤的整备质量，它跑得飞快、转向精准且车身平衡出色，但敏捷性终究不及那些重量更轻的车型。而重量无疑削弱了这款本应极为迅猛的车型的锋芒，尤其是在制动和入弯初期，你需要多花一点时间，才能确保车辆各系统完全咬合并进入最佳状态。

不过在加速阶段，它的表现要出色得多，尽管带有后驱偏向特性，但每当后轮有打滑迹象时，四轮驱动系统便会迅速介入，牢牢抓住地面。

而敞篷版M8尽管其整备质量进一步增加到了2010公斤，但你几乎察觉不到它与轿跑版的实质差异。首先，车身刚性令人称道，其次，行驶质感十分平稳，更像是7系而非一款高性能运动车，其在直线加速时也丝毫感觉不到动力衰减。

底盘表现同样亮眼，在弯道中灵活流畅，在直道上迅猛有力，只有在快速左右连续变道或是通过颠簸路面时，车身多余的晃动才会暴露其重量偏大的短板。

M8给人的感觉像是来自过去的宝马产品，而事实也的确如此。

这意味着，从车内科技配置和人机交互系统的整体设计来看，M8确实显得有些“年事已高”。它的信息娱乐显示屏尺寸比目前市面上几乎所有车型都要小，操作便捷性也欠佳，但好在你很快就能熟悉常用菜单的位置。

该车的腰线较高，车头较长，因此视野并不是它的优势，但座舱的包裹感很强，每次坐进车内，都能让人有种仪式感。车内保留了大量实体按键，营造出的豪华质感远超3系或5系，这一点正是新款G90 M5所缺失的。

该车内饰采用了菱形缝线工艺，皮革材质遍布车内，整体设计风格也比近年来的M车型更显成熟，相比之下，新款M车型似乎更注重氛围灯等装饰元素，而非内在质感。

M8的做工也相当扎实，其修长的车门配备电动吸合功能，如今这项配置已从许多高端车型上悄然消失。不过奇怪的是，音响系统的表现却未能达到同等水准：尽管搭载了品牌音响，但音质调校极其平庸，令人失望。

需要注意的是，尽管M8从技术上讲是一款2+2座椅布局的车型，后排理论上可容纳成年人，但实际空间却非常局促。事实上，不仅后排空间狭小，即便考虑到车身尺寸，前排空间也意外地紧张。

相比之下，玛莎拉蒂GranTurismo的后排空间要宽敞得多，完全可以满足四名成年人进行中短途出行，而双门轿跑版M8则无法做到这一点。不过，该车的后备箱空间倒是相当可观。

在如今停产前的最后一年，宝马M8的起售价为13.2万英镑（国内2023款四门版售价221.8万元起），考虑到其性能表现，这个价格显然偏高。从参数上看，搭载458马力自然吸气V8发动机的雷克萨斯LC500或许是其最接近的竞品，而那款车的起售价还不到10万英镑（国内混动版售价129.6万元起），不过它此前已宣布停产。

动力更强的最新款阿斯顿·马丁Vantage售价仅比M8高出2万人民币，售价223.8万元，但无论是绝对性能数据还是动态表现，阿斯顿·马丁Vantage都属于另一个级别的车型，所以如果不是特别钟情宝马品牌，M8的竞品还是不少的。

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