荷兰人傻眼，抢到老古董安世“壳”，3个月内将丢掉市场

安世半导体中国团队向欧洲客户宣告供应链主导权的实质性转移。

据知情人士透露，安世中国已向欧洲合作伙伴发出通知，在恢复芯片供应的同时，提出四项明确要求：所有合同须改与“安世中国”重新签署，原有账目同步清零；结算货币全面转向人民币；欧洲客户的订单优先级将被置于国内客户之后；同时，国内车企已接获通知，即将迎来具备完全自主知识产权的国产芯片方案。

产能建设暗度陈仓，欧洲早已被掏空

国内有种误解，认为此次切割是欧洲抢走了前道（晶圆制造），我们只卡住了后道（封装）。事实恰恰相反：前后道，我们都卡死了。

要理解这一点，必须回到闻泰当年为何花二百多亿收购安世的根本逻辑。安世那点制造规模，撑死值二十个亿。闻泰多花的二百亿，买的根本不是那几条老旧的产线，买的是安世在终端车企“白名单”（合格供应商清单）上的资质，是一张进入欧洲半导体市场的“入门券”。

在拿到这张门票后，真正的产能建设早已“暗度陈仓”，在国内大规模铺开。

安世主营的功率器件（如Trench MOS），国内早已转向12吋晶圆生产以降低成本。例如闻泰临港厂（鼎泰匠芯）的12吋产能高达6万片/月。反观安世在欧洲的两个老厂，一个是不到4万片产能的6吋线，另一个更是老旧的5/6吋混合线。

毫不夸张地说，安世欧洲那两条产线，放到现在国内任何一个地方政府都不会给立项，因为技术实在“太low”。

目前，安世晶圆总产能的70%左右早已在国内。更重要的是，安世被收购后的所有新产品，都在国内的12吋线上流片，设计图（GDS文件）也100%在国内设计团队手上。欧洲总部，早已被“掏空”了核心资产。

安世欧洲产能，极其落后的古董家底

荷兰总部手中所谓的“晶圆制造”能力，到底是什么水平？

答案是：极其垃圾，落后不堪。

首先，技术代差是毁灭性的。欧洲老厂的6吋线，连12吋工艺的边都摸不到。而安世中国团队手握的12吋设计方案，给到欧洲那两条“老爷爷产线”，它们也根本生产不出来。

其次，功率器件的设计和制造高度绑定，讲究“匹配度”。设计团队和工艺团队需要长期磨合，不断调试参数才能获得最优的产品表现。你让欧洲总部拿着12吋的设计方案，就算去找台积电代工，没有一两年的磨合也调不出来，更别提台积电根本看不上这种低端MOSFET的单子。

最后，再谈封装环节。功率器件的封装技术门槛极低（如SMA、SOP8、TO220等），国内产能几乎是“无穷无尽”的，设备也早已全国产化。安世吹嘘的年产700亿只，听起来吓人，但一只二极管成品才卖两分钱，这点需求量，没了东莞厂，国内其它厂商分分钟就能全部吃下。

所以，无论晶圆制造、设计还是封装，欧洲总部都一无所有。

丢失信用的代价，是丢失整个市场

安世欧洲总部手中唯一的底牌，就是“安世”这个品牌，以及它作为车规级二级供应商的资质（如16949、AECQ101认证）。

但这张牌，在绝对的供应链断供风险面前，不堪一击。

一个新品牌走完所有车规认证流程确实需要三年。但是，对于宝马、奔驰这些车企客户来说，他们面临的是立刻断货停线的损失。他们很清楚，安世中国的产品，只是换了个名字，设计方案和供应链和以前一模一样。客户为了自己的产线，只会“自有大儒为我辩经”，帮着中国团队用最快的速度走完流程。

反倒是欧洲总部，如果想用全新的设计、全新的供应链搞出一套产品，那才叫真正的“风险”，那才真的需要两年以上的时间去重新验证。

更讽刺的是，安世这几年能在中国市场混得风生水起，恰恰是赶上了贸易战后国内车企“国产化”的东风。大家将其视为“中资企业”，在供应链评估中给予最高优先级，才让它在英飞凌（IFX）、TI、ST面前占尽便宜。

而现在，当IFX、TI、ST等国际大厂为了供应链安全，哭着喊着要把产线全搬到中国（如成都、国内代工）时，安世的荷兰高管却反向操作，试图得罪自己最大的客户和最主要的材料供应商。

荷兰人的不讲信用，让他们不仅失去了对中国资产的控制，更让他们彻底丢失了作为“国产替代”的资格。一个没有设计、没有产能、没有成本优势，还背叛了最大市场的欧洲“总部”，它失去的将是整个市场。