辽宁
第三次降价
凯迪拉克第三次没有明说的官方降价，发生在2016年CT6上市之后。
前面说过，通用挺过破产危机后决定让凯迪拉克全面转向后驱平台，其中就包括ATS的Alpha平台，和花了大价钱开发的Omega平台，CT6就是Omega平台迄今为止的独苗，也是STS的正经接班人。
这是真正的好玩意，尺寸比56E大半级，钢铝混合车身又轻又结实，MRC电磁悬挂+后轮转向，搭配2.0T和3.0T V6发动机，开起来又稳又灵活，完全不像五米二的大车，甚至三米一的轴距也弥补了以往凯迪拉克空间小的缺点，不看品牌，这算是一辆接近完美的旗舰轿车。
除了顶级旗舰一定会有的V8发动机没出现过，通用把自家几乎所有好东西都装上了，就等着拳打奔驰脚踢宝马，后续再用同平台开发几款车，岂不美哉？
但是，又要但是了。2018年通用决定把旗下平台砍到只剩4个，全面转向电气化平台，CT6的Omega平台不在其中。
而且市场开始流行SUV，旗舰级轿车想打过奔驰宝马，又实在太难，所以CT6在美国市场连中期改款都没等到就停产了，但在中国不一样，这车成了顶梁柱。
2016年CT6在中国上市时，定价策略和当年的SLS几乎一样，2.0T低配43.99万，3.0T大顶配81.88万，瞄准的竞品还是56E，而且为了营销CT6，凯迪拉克还放出话来：宝马5系车主花1元钱就能置换2.0T CT6。
意思是5+1=6，很难想象究竟是怎样的脑回路才能想出这样的营销策略，知道你对标宝马，但不是这么玩的啊，摆明了告诉大家，一辆这么大的新的高半级的旗舰轿车CT6，只比别人的二手宝马贵1块钱。
我要是宝马的营销负责人，得连夜给凯迪拉克绣个锦旗。
这么一闹，凯迪拉克放下的心终于悬了起来，本来打算引进国内抢豪华SUV市场的XT4、XT5，乃至更后来的CT4、CT5，价格都受到了影响，不打折卖不出去。
到后来凯迪拉克自己似乎也想明白了，只要起点够低就没啥销售压力，降价就降价吧，都是混日子挣钱的，玩什么命啊，结果越摆烂反而越卖越好，硬生生开辟出个赛道，有性价比的豪华品牌，这哪说理去？
实际上各位仔细想想，凯迪拉克这么多年确实是一直向好的，当年只是还没有理顺产品线，一些没有传承和定位的产品卖不出去，只能降价促销，换取生存空间，这个副作用一直持续到现在而已。
甚至骨折价只是一直以来的刻板印象，比起降价幅度动不动20几个点的奥迪，凯迪拉克的降价幅度并不算离谱。
甚至可以说，现在的凯迪拉克产品矩阵才算是正儿八经的成型了，各个级别的轿车、SUV都有，而且产品力都还不错，CT4、CT5对34C完成了夹击，CT6成了中国特供，但性价比奇高，XT4单看产品，能把GLA、X1、Q3打出屎，XT5虽然老了点，但也还可以，至于旗舰SUV XT6，这倒是货真价实的屎，不如别克昂科旗。
而且随着9AT、10AT变速箱，LTG、LSY发动机大规模装车，口碑也越来越好，甚至连宣传上都开始玩起了花活，比如2019年出过的那组相当无厘头的广告，没有后驱不算豪华，捷豹听完点了个赞，奥迪听了心头一紧，你这骂谁呢？
但凯迪拉克刚站稳脚跟，市场就迫不及待的放出两个坏消息。
第一，整个上汽通用在下沉，现在的凯迪拉克是过去的别克，现在的别克是过去的雪佛兰，现在的雪佛兰，是……是比亚迪刀下亡魂。
原来那个凯迪拉克超高端的生态位，通用交给了道朗格平台，所谓的豪华品牌已经越来越虚了。
第二，是奥特能平台新车Lyriq的失败，油车刚摆好阵型，就要被迫投入下一场战争了，祝凯迪拉克好运。
凯迪拉克在中国的故事到这就差不多了，其实回看过去，凯迪拉克这一路走得艰难且侥幸，虽然一直没爆火过，但至少没像英菲尼迪那样暴毙，留在这，让市场上多一种选择，也挺好的。
一家之言仅供参考，我是汽车区足疗部up主黄师傅，还想听哪些汽车故事，欢迎评论点钟，感谢你的关注，我们下期再见！
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