马斯克还嘴硬刚！NASA局长破防：若中国领先登月，美国脸往哪搁？

中美的太空探索竞赛是持续剧的升温，NASA的载人登月计划正在经历着关键性的调整。

为了确保能在年前实现载人登月，重返月球的一个目标，应对中国航天的一个快速发展，NASA是直接放弃了单一的依赖模式，启动了一个多企业竞争的机制。

通过引入多元化的技术方案来破解进度滞后的一个难题，这一场变局也是彰显出了全球深空探索领域的技术博弈和和协作的价值。

事件的核心主要是源自于NASA“阿耳忒弥斯计划”的进度的预警。

2021年，NASA与SpaceX签署29亿美元的合同，委托他们研发星际飞船改装的登月着陆器，承担“阿耳忒弥斯三号”“四号”载人登月的任务。

但是现在这个项目也是因为技术线路问题陷入到了停滞当中，成为了美国登月计划的一个主要的瓶颈。

SpaceX的技术上的困境是集中在两个方面：一是设计冗余，他们的星际非常的着陆，气势高达165，因此重量是超过了20万英镑，不仅是远远的超过了阿波罗时代登月舱（不足23英尺、3.25万磅）的尺寸规格。

他们还强行的兼容了地球轨道的往返火星，百人运输等多元化的任务，这跟“仅需运送2名宇航员登月”的核心需求是不匹配的。

前NASA局长布里登斯廷在2025年的9月份参议院听证会上也是明确的指出，这一种复杂的结构是难以在登月的竞赛中抢得先机的。

二就是燃料技术还没有实现突破，星际飞船采用的是液态的甲烷是需要在-259°F以下储存，另外一个液氧则是需要在-297°F以下储存，属于一种超低温的推进器，近地轨道的环境会导致燃料会持续的气化。

马斯克是宣称：8次的轨道加油就可以满足需求了，但是前NASA局长格里芬等专家是驳斥，实际是需要20次以上的，并且SpaceX还没有掌握成熟的轨道加油技术。

截止到2025年的10月份，星际飞船是历经的11次的试飞，虽然部分是达成了技术的目标，但是多次的出现炸船，飞船失联等故障，是严重的拖累着陆器研发的一个进度的。

为了破解这个困局，NASA是直接启动了双轨的备选方案。

第一套是蓝色起源的“蓝月亮”方案，2023年NASA和这个公司是签署了34亿美元的一个合同，他们的着陆器高是有52英尺，是可以支持四名宇航员在外面驻留30天的时间。

这个方案把加油的环节转移到了球轨道，联合NASA研发“零蒸发罐”是解决了燃料气化的问题，并且他们的“新格伦”

火箭已经是在5年的1月号是成功的把测试模块送入到轨道中，验证了它们的发射能力。

第二套是马丁公司牵头的“现成方案”。作为猎户座轨道飞行器的一个主要承包商，他们的飞船的月球轨道设计寿命是由180天发射的，质量是超过26吨。行

马丁还联合了10多家企业采用了成熟的部件来打造这个着陆器复刻阿波罗的“两阶段模式”。

它的核心优势就是使用的“自燃推进剂”，不需要额外的一个燃烧室，从根本上就规避了低温燃料的一个难题，并且仅仅只需要6次，越轨道加油就可以完成任务了，跟现有的航天技术体系是高度适配的。

目前NASA已经是明确了时间节点：要求SpaceX跟蓝色起源在美国时间10月29号前就要提交加速方案，同时要向全球的商业航天领域征集优化意见。

这一个调整也并不是单纯的应对竞争，更是为了体现航天项目的“多元冗余”的科学管理思路，单一的企业依赖容易放大技术的风险，而良性的竞争能倒逼技术的迭代。

从行业的影响来看，NASA的策略转型也是给全球的航天项目提供了一个参考，太空探索从来不是零和博弈，中美在登月领域的技术比拼正在从推动低温燃料存储，轨道加油，可重复使用火箭等关键技术上的突破，最终会转化为全人类的一个航天财富。

不管美国怎么样多元化的一个布局，还是中国的稳步推进，都是在给人类走向深空，建立月球基地，探索火星奠定很好的基础。

信息参考来源
1. IT之家《NASA 因不满 SpaceX 进度滞后调整登月计划，开放合同引入竞争》（2025年10月21日）
2. Blue Origin官网《Blue Origin’s New Glenn Reaches Orbit》（2025年1月16日）
3. 网易新闻《NASA HLS报告:星舰轨道加油站渲染曝光》（2025年10月20日）
4. 百科《星舰(美国太空探索技术公司研发的重型运载火箭)》（2025年10月26日）
5. 虎嗅网《液氧/甲烷火箭，发展到哪一步了?》（2024年1月12日）
6. 新华网《列国鉴·美国|记者观察:美国载人登月的困境与迷思》（2025年1月17日）