凯迪拉克发展史（1）：初来乍到，水土不服，美式豪华的中国之路

从2004年正式进入中国到今天，满打满算20年的时间里，凯迪拉克还有过三次大规模、大幅度、或明或暗的官方降价，每次的心理活动都是：我这车可太牛X了，我得定个高价，咋没人买呢？

哦原来是缺点太明显了，算了降价吧，然后引入新产品进入下一个循环，就很卑微。

大家好我是汽车区足疗部up主黄师傅，各位系好安全带、拿上手牌，本期二楼话题，我们就以这三次降价为主线，聊聊凯迪拉克在中国的发展史。

初来乍到，水土不服

凯迪拉克算豪华品牌吗？

当然算，不信你问问海对面的懂王、黑人说唱歌手、高端火葬场，还有中国各地洗浴中心的保安，对他们来说，凯迪拉克是总统座驾、财富证明、排面灵车，或者通行证。

在老美，凯迪拉克打出生起，就是豪华车里的豪华车，巅峰时期压的劳斯莱斯和宾利喘不上气，大排量、大车身、高科技，以及无与伦比的豪华，都是凯迪拉克的标签。

用上了火箭尾翼的凯迪拉克，更成了那个时代美国梦的图腾，年轻时骑哈雷，成熟了开凯迪拉克，美国人一百多年就好这一口，拥有这两样，基本就算美式顶配成功人士，怎么说呢？大家都认可的豪华，它就是豪华，类似咱们的大红旗。

事实上，中国人刚接触凯迪拉克时，也觉得这车豪的不行，我们很难知道凯迪拉克到底是什么时候出现在中国，反正早在上世纪八九十年代，中美蜜月期间，就有一大批凯迪拉克就通过各种渠道来到了中国，比如电视剧《繁花》里宝总送汪小姐的，就是凯迪拉克第六代帝威。

当时售价大概150-200万元，堪称天文数字，还是拿王传福的创业启动资金为例，一辆凯迪拉克=0.6~0.8迪。

到了九十年代中期，先富起来的人们有时也会开一些又长又方又扁的大轿车。

那是凯迪拉克弗雷特伍德或者塞维利亚，也是倒爷弄来的，卖上百万，开在街上，带麦穗圈的车头立标，看着比虎头奔还带派，还有后来大规模用于婚车的加长版，路口调个头得堵一排车。

当时的中国，汽车的价格远没有今天这么亲民，私人购车还是从上而下的逻辑，越贵的车反而卖的越好，1997年就来到中国的通用，敏锐的捕捉到了这个商机。

根据著名汽车记者李安定的记载，2002年前后的通用，本来打算在中国投放一款经济实用但外形一般的小型多功能车，但由于刚才说的原因，加上奥迪已经国产，宝马、奔驰也即将来到中国，这样的背景下，上海通用觉得时机成熟，是时候引进凯迪拉克，在豪车领域给BBA上上强度了。

2003年11月，通用宣布将在中国生产凯迪拉克，2004年6月，北京车展期间，凯迪拉克在太庙开了一场盛大的发布会，正式来到中国。

同时发布的，还有三款车CTS、SRX和SLR，轿车、SUV、轿跑，品类很全，并在随后一年多时间内通关了原装进口-SKD-国内生产三个阶段，上海通用也成了凯迪拉克首个海外生产基地，足以看出美国人对中国市场的重视。

插个冷知识，这一时期凯迪拉克正处在产品名的转型期，三个字母的命名看似杂乱无章，实际上都有迹可循，都是由名字+大类组成，首先是大类，轿车都是什么什么TS，Touring Sedan；

豪华跑车，都是 什么什么LR，Luxury Roadster；

加长豪华轿车，都是什么什么LS，Luxury Sedan；

SUV都是什么什么RX，Reconfigurable Crossover；

代表，前面的字母则是传承过来的代号，比如CTS的C，代表Catera，这才是这台车的真正名字，也就是后来的CT5，其他车型以此类推。

说回2004年，三款车发布后，上海通用相当自信，比如CTS，上海通用对它寄予厚望。

定位中大型车，车身四米八，轴距将近两米九，2.8和3.6两款V6发动机，全都直接对标56E，还用上了最新出炉、堪称惊艳的钻石切割外观，《黑客帝国》里也赚足了眼球。

上海通用觉得，我这原汁原味的美国大洋马，只卖43.8-51.8万，没理由不成功，国内豪华品牌第一名，稳了。

但是，凯迪拉克在中国特别适合“但是”这个词，市场给凯迪拉克泼了一盆冷水，卖不动，根本卖不动。原因也很简单，太原汁原味了，基本就属于要空间有操控，要价格有外形的车，吹的一塌糊涂，多少多少钱必买，实际去看车，狗看了都摇头，属于两头都想要，但两头都没得到。

而当时的豪华品牌中，上有BBA全球扩张，下有日本车异军突起，凯迪拉克在各个方面都无法招架，品牌价值一落千丈，即便在美国，也卖不过别人，中国市场纯属被波及。

此外，就是产品本身的毛病了，也是那个年代美系车的通病，排量大且费油，体型大但空间小，以及拉胯的AT变速箱，引进国内时基本没做任何修改，所谓钻石切割造型放在中国人还当老板座驾的中大型车上面，也显得有点跳脱。

能欣赏凯迪拉克，并且能接受这个价格和缺点的，寥寥无几，如果谁家里当年买了这车，V我50下周四吃顿肯德基……

SRX和SLR基本也是这个毛病，卖得也是一个比一个惨。