荷兰捅篓子！德国汽车撑不过20天，72万人失业，大众停产倒计时？

10月21日，德国《图片报》的一则消息在欧洲汽车圈掀起了轩然大波。

大众汽车位于沃尔夫斯堡的工厂，要暂停高尔夫车型的生产了。

高尔夫可不是普通车型，从1974年推出至今，全球销量已经突破4000万辆，在德国本土更是家喻户晓，不少家庭的第一辆车就是高尔夫。

这下突然宣布停产，不仅让等着提车的消费者急得团团转，更让本就不平静的德国汽车业彻底乱了阵脚。

可能有人觉得，不就是一款车停产吗，没什么大不了的，但事实远没这么简单，这次停产波及的不只是高尔夫。

在沃尔夫斯堡工厂生产的途观、途安、探岳也都会跟着停，这几款车加起来，占了大众在欧洲市场年销量的45%左右。

核心车型集体停产，相当于大众在欧洲市场的“半壁江山”没了，对公司的打击可想而知。

而且大众这几年的日子本来就不好过，2023年大众全球净利润同比下降了12%，中国市场销量更是下滑了15%。

为了转型电动车，大众已经投入了超过300亿欧元，可效果一直不明显，旗下电动车型ID系列的销量连特斯拉的零头都不到。

现在又碰上芯片断供，生产线停摆，简直就是屋漏偏逢连夜雨，把大众逼到了绝境。

芯片断供真相：荷兰安世半导体出了大问题

很多人都好奇，好好的怎么突然就缺芯片了，其实问题出在荷兰的安世半导体身上。

这家公司是全球汽车半导体领域的龙头企业之一，专门生产功率半导体、逻辑芯片这些汽车上必须用到的元器件。

像发动机控制单元、车载娱乐系统、安全气囊装置，都离不开他们家的芯片。

安世半导体每年能生产超过80亿片芯片，全球每3辆汽车里，就有2辆会用到他们的产品。

德国车企对它的依赖度尤其高，大众、宝马、奔驰的芯片采购量里，安世半导体的产品占比都超过了30%。

可以说，安世半导体一断供，德国汽车业就等于被掐住了“脖子”。

这次安世半导体之所以会部分停产，主要是因为位于荷兰奈梅亨的工厂出现了设备故障。

据行业内部人士透露，工厂里用于芯片封装测试的关键设备突然损坏，而这种设备全球只有两家公司能生产。

维修零件需要从日本调配，至少要20天才能到货，这就导致工厂没办法正常生产，只能先停掉一部分生产线。

更麻烦的是，安世半导体的库存本来就不多，因为前几年全球芯片短缺的时候，车企都在抢芯片，安世半导体的库存早就被消化得差不多了。

现在生产线一停，根本没有多余的芯片可以供应给车企，《图片报》专门找了汽车行业的专家做了测算，按照德国车企目前的芯片库存和日均消耗量，最多只能撑10到20天，要是20天内问题还解决不了，德国汽车业就得全面停摆。

为了弄清楚情况，《图片报》还采访了安世半导体的发言人，对方只表示“正在全力修复设备，争取尽快恢复生产”。

但对于具体什么时候能恢复，以及会不会影响后续的芯片供应，却始终不肯给出明确答案，这种模糊的回应，让德国车企更加焦虑。

72万人要失业？德国经济要被拖垮了

可能有人不知道，德国汽车业到底有多重要，它可是德国的“经济支柱”，直接和间接带动的就业岗位有72.7万个。

这是什么概念，德国总人口大约8400万，劳动力人口约4500万，也就是说每62个劳动力里，就有1个靠汽车行业吃饭，要是汽车业停摆，这些人的工作就都悬了。

现在芯片断供的影响已经开始显现了，宝马位于慕尼黑的工厂，从10月23日开始就调整了生产计划，3系、5系的生产线每天只开工4小时，原本需要2周就能交付的车型，现在至少要等1个月。

奔驰的斯图加特工厂更惨，部分生产线已经直接停工，厂里的工人只能先回家待岗，而且待岗期间只能拿到60%的工资。

不光是车企，上游的零部件供应商也跟着遭了殃，博世集团是大众最大的零部件供应商之一，主要给大众供应座椅、转向系统这些部件。

因为大众生产线停了，博世位于斯图加特的工厂也只能跟着减产，已经开始给员工放无薪假，每周只上3天班。

还有给宝马供应轮毂的德国威巴克公司，已经通知部分员工，要是11月中旬还没订单，就可能面临裁员。

下游的经销商日子也不好过，在柏林一家大众4S店，店长告诉《图片报》，现在店里的库存车已经卖得差不多了，高尔夫、途观这些热门车型早就没货了。

有客户愿意加价5000欧元提车，都没办法满足，要是下个月还没新车到店，店里可能就要关门，15个员工都得失业。

更严重的是，汽车业停摆还会影响德国的整体经济，德国经济研究所做了一个测算，要是德国汽车业全面停摆一个月，会直接导致德国GDP下降0.5个百分点，间接影响更是高达1.2个百分点。

要知道2023年德国GDP增速才0.3%，要是因为芯片问题再下降1个多点，德国很可能会再次陷入经济衰退。

德国政府也意识到了问题的严重性，经济部长哈贝克已经紧急召开了会议，要求相关部门尽快拿出解决方案。

目前政府已经联系了荷兰政府，希望能帮忙协调安世半导体加快设备维修进度，同时也在和台积电、三星这些芯片厂商沟通，想从他们那里临时调运一批芯片救急。

但台积电和三星表示，他们的产能早就被苹果、华为这些公司预订满了，最多只能挤出少量芯片，根本解决不了德国车企的燃眉之急。

欧盟产业链漏洞：“兄弟”之间的矛盾彻底爆发

这次芯片危机，还把欧盟内部的矛盾给暴露了出来，很多德国民众和企业都把矛头指向了荷兰，认为荷兰没有尽到“欧盟兄弟”的责任。

毕竟安世半导体是荷兰公司，荷兰政府本应该提前做好预案，在设备出现故障的时候尽快协调解决，可从目前的情况来看，荷兰方面的应对明显不够及时。

在德国的社交平台上，很多网友都在吐槽荷兰，有网友说：“我们每年给欧盟交那么多钱，现在遇到困难了，荷兰却不管不顾，这算什么兄弟？”

还有网友呼吁德国政府应该对荷兰施压，让安世半导体优先供应德国车企。

面对德国的指责，荷兰政府也做出了回应，荷兰经济大臣施赖纳马赫尔表示，安世半导体的设备故障是突发情况，荷兰政府已经在全力协助企业维修设备。

而且芯片供应是全球问题，不能只怪荷兰，双方各执一词，矛盾越来越激化。

其实欧盟早就意识到了芯片供应链的问题，2022年的时候，欧盟就出台了《芯片法案》，计划投入430亿欧元扶持本土芯片产业。

目标是到2030年让欧盟的芯片产能占全球的20%，可从现在的情况来看，这个计划进展得并不顺利。

目前欧盟的芯片产能只占全球的8%左右，而且大部分都是中低端芯片，高端芯片几乎全靠进口。

像安世半导体生产的汽车芯片，虽然技术含量不算最高，但在欧盟内部已经算是顶尖水平了。

可就算是这样的企业，一旦出现设备故障，整个产业链就会断供，这说明欧盟的芯片产业根本没有抗风险能力。

行业专家分析，欧盟芯片产业之所以这么脆弱，主要有两个原因，研发投入不够，全球芯片行业的研发投入中，欧盟只占了12%，而美国占了40%，中国占了25%。

研发投入不足，导致欧盟在芯片技术上一直落后于美国和亚洲国家。

产能布局不合理，欧盟的芯片工厂大多集中在荷兰、德国、法国这几个国家，一旦某个地区出现问题，就会影响整个欧盟的供应。

这次芯片危机也给欧盟提了个醒，要是不加快芯片产业的自主研发和产能建设，以后类似的问题还会不断出现。

现在欧盟已经开始调整策略，计划在2025年前再新建10座芯片工厂，同时加大对芯片研发的投入，争取在2030年前实现芯片技术的自主可控。

不过这些计划要实现起来并不容易，建一座芯片工厂至少需要20亿欧元，而且建设周期要3到5年。

研发方面，高端芯片的研发需要大量的人才和技术积累，欧盟在这方面明显存在短板。

所以就算欧盟现在开始行动，要想真正摆脱对外部芯片的依赖，至少还需要10年时间。

对于普通消费者来说，接下来几个月想买德国车会变得非常困难，一方面是提车时间变长，像大众高尔夫、宝马3系这些热门车型，提车周期可能会超过3个月。

另一方面是价格上涨，因为芯片短缺，车企的生产成本增加，肯定会把这部分成本转嫁到消费者身上。

有汽车行业分析师预测，接下来德国车企的车型价格可能会上涨5%到8%。

而且这种影响可能会持续很长时间，就算安世半导体的设备修好了，恢复正常生产也需要时间，芯片库存要想补回来，至少需要3到6个月。

在这期间，德国汽车业的生产都会受到影响，消费者买车难、买车贵的问题也很难得到解决。

这次芯片危机就像一面镜子，照出了全球汽车产业对芯片的过度依赖，也照出了欧盟产业链的短板。

德国汽车业能不能挺过这20天，72万个工作岗位能不能保住，欧盟的芯片战略能不能成功？

这些问题的答案，还需要时间来检验，但可以肯定的是，这次事件之后，全球汽车行业和芯片产业都会迎来一次大的变革。

车企会更加重视芯片供应链的安全，可能会加大对芯片企业的投资，甚至自己研发芯片。

芯片企业也会加快产能布局，避免因为某个工厂出现问题而导致全球断供。

对于我们普通人来说，也能从这次事件中得到一些启示，在全球化的今天，一个小小的芯片故障，就能影响到一个国家的经济和无数人的生活。

这也提醒我们，不管是企业还是个人，都要做好风险防范，不能把所有的希望都寄托在某一个企业或者某一个地区身上，只有多元化发展，才能更好地应对各种突发情况。