荷兰硬抢中资引发连锁危机，欧日汽车产业将停产，中国反成大赢家

谁能够想到，荷兰硬抢中资芯片企业安世半导体，影响还在不断发酵，已经引发了一连串的连锁危机，不仅是欧洲汽车产业面临停产，日本汽车产业也将停产，这下中国反成大赢家，有利于中国新能源汽车出海。

我们会这个事情梳理一下。荷兰硬抢安世半导体，想的很美好，首先是站队美国，拍了美国的马屁，然后是荷兰获得了全球领先的分立与功率芯片IDM龙头、全球汽车半导体龙头公司。

但是荷兰还是低估了中国，在白人傲慢的思维逻辑里，我抢了你，你怎么能够反抗的，中国第一招，直接禁止安世中国的产品出口，安世在德国和英国有晶圆厂；而组装与测试有三家工厂，分别位于中国、马来西亚、菲律宾。其中，安世位于广东东莞的工厂是规模最大的封测工厂，承担了安世半导体全球约80%的封装任务，这也意味着，安世中国控制了近80的产能。

而且荷兰安世更痛苦的是什么呢？那就是安世的晶圆厂是不值钱的，因为安世产品包括双极晶体管，二极管，ESD保护、TVS、信号调节，MOSFET，GaN FETs，模拟与逻辑IC、IGBT。这些都是成熟制程芯片。

而安世晶圆厂主要是几十上百纳米，这在中国都是落后产能了，就算荷兰把安世晶圆厂卖出去，也没有人会要，安世真正有价值的是封装厂，为什么闻泰接手了安世以后，安世可以扭亏为盈，就是因为拥有全球先进的封测厂。

这也是为什么安世中国在宣布和荷兰安世切割，独立运营之后，就可以立即恢复向供应商供货，因为在中国，找替代的晶圆厂那最简单不过了，而荷兰想要找替代的封测厂可难上加难了。

而且安世的产品都是先进制程，对于中国来说本来就没有技术含量，中国当初之所以收购安世，就是看中安世的品牌，可以进入欧洲和其他海外市场。

所以，荷兰现在就相当于拿了一个空壳子，还要承受每天停摆的损失。

而我们刚刚说了，欧日汽车产业面临停摆危机，安世半导体是全球车规芯片龙头，作为全球功率半导体前三强，它在小信号 MOSFET、二极管及 ESD 保护器件等细分领域常年霸占全球第一的位置，车规级 Power MOSFET 也稳居全球第二，而这些产品早就深度绑定了博世、大陆集团等欧洲顶级 Tier1 供应商，大众、宝马、奔驰等车企的电子控制系统里，相当比例的芯片也是来自安世。

欧洲汽车制造商协会已发出警告，其成员企业的芯片库存仅能维持数周，而寻找并获得新的替代供应商认证至少需要半年时间。据行业估算，若芯片断供持续，欧洲汽车产业可能面临高达200亿欧元的损失和10万个岗位的蒸发风险。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）的警告不是危言耸听，车规芯片的替代从来不是换个牌子那么简单，从样品测试、台架验证到整车匹配的完整认证周期至少要 6-8 个月，就算紧急找英飞凌、意法半导体救火，这段时间的供应缺口根本填不上。

要知道汽车产业占据德国GDP的6%，任何波动都直接牵动这个欧洲最大经济体的神经。，停产的连锁反应会顺着产业链蔓延到上游零部件商和下游服务业。更棘手的是复产难度，欧洲汽车产业停产 1 周，光供应链重启、人员调配、设备调试就得花至少 3 个月才能恢复常态，这还没算上订单流失的隐性损失。

日本车企的日子同样不好过，丰田、本田、日产的混动车型里，安世芯片的占比也占据了相当比例，丰田九州工厂、本田琦玉工厂已经启动了减产预案。日本汽车制造的供应链和欧洲高度绑定，原本指望从欧洲调配库存，结果发现欧洲同行自己都不够用。

而作为全球主要的汽车大国，这种供需失衡恰好给中国新能源汽车出海打开了窗口期。2024 年欧盟纯电动汽车进口里，55% 都来自中国，这个基础本就扎实。

现在欧洲本土车企产能收缩，比亚迪、蔚来这些中国车企正加速推进车型认证，比亚迪汉 EV、海豹等车型靠着自研的刀片电池和自主芯片供应链，能快速响应欧洲市场需求。对比之下，欧洲车企找替代芯片还在走认证流程，中国车企已经能稳定交付，这种产能稳定性在市场空缺期就是最硬的竞争力。

从这一方面来说，荷兰这下是偷鸡不成蚀把米，不仅需要承受订单无法交付的违约金，安世荷兰就想要一块烫手山芋，而让荷兰向中国认错，但是白人的傲慢，又让他们没有办法低下头颅。

相反，安世中国虽然短期内虽有影响，但是长期来看，反而可以维持稳定运营，而且安世事件，还给中国新能源汽车抢占海外市场创造了契机。

想到这里，荷兰估计会气得跳脚。