印尼高铁，劳民伤财？

最近关于高铁的讨论又一次摆上了台面，起因是我国修建的印尼高铁，开通两年，在印尼受到了很大的质疑，该路线从雅加达开往万隆，耗资70亿美元，印尼方面贷款45亿，开通了两年，客流量1200万，每年的收入只有五千万上下，甚至离覆盖运营成本还有一点距离。

印尼方面别说还贷款，甚至没有开始赚钱，有些人提出想要债务重组，于是争议就又出来了。主要集中在高铁是不是有必要建设上。

高铁有没有必要建设的问题是老问题了，不少人甚至把问题引申回了国内，讲的是印尼的高铁劳民伤财，实际上的意思就是说我国的高铁也没有什么用，当年的选择是错的，又不敢明说，所以只好讲讲印尼。

随便上网时间久一点，就可以以前这样的争议主要集中在美国。奥巴马时期的美国就开始规划高铁了，差不多我国产生跨越的时候，美国也想跨越，于是就设计了以芝加哥为中心的米字型高铁，要联通美国的东西海岸。

但是十几年过去了，我国的高铁网络真的建起来了，美国只建成了两段。这就匪夷所思了，难道一个超级大国，基建能力已经到这个地步了？

第一段建成的高铁是从首都华盛顿到波士顿的铁路，时速能到240，第二段是从迈阿密到奥兰多的铁路，时速也是240。一开始对于这个问题的解释，是纽约到洛杉矶太远，距离4000公里，比上海去乌鲁木齐的距离还远100公里，建这么长的高铁没人坐，不如飞机。

结果后面出现了让诟病了八年还没搞完的加州高铁，预算一直加，加到几百亿，动工一直拖，搞不好还能再拖十年。这下距离没有办法解释美国高铁修不成的问题了，解释就变成美国不修高铁是因为高铁一开始就是个亏钱货，谁修谁赔。

西方不修高铁，是因为西方比较聪明，言外之意还是在讲我们这一步做错了。但是还是不敢明说，结果前段时间马斯克大谈中国高铁好，美国没有是因为没有能力，一下子搞得西方也不好谈了，幸好印尼高铁出现，很好的弥补了一部分人想要讲我国不行的愿望。

新的话题就是劳民伤财，意思是两年了还没有回本，将来肯定也要亏钱。

但是讲这个话之前首先要看看印尼国民，天天就是因为自己有东南亚第一条高铁自豪的不要不要的。国内一些不知道哪里来的人，硬要找着办法变着法子说我们这里不好那里也不好，现在无非是又要说铁路不好。

铁路好不好，最不应该讲的就是盈利不盈利，因为世界上的铁路公司盈利的就不多，一定要盈利就只能按照航空公司的模式运行，德国的铁路倒是盈利，现在准点率是欧洲倒数第一，德国人抱怨连天，那还有什么好说的？

社会是一个系统，不是每个子系统单独看起来在亏损，这个系统就不应该存在，就像是人体有个免疫系统，每时每刻都在抵抗外来病原体，免疫系统的细胞损耗是人体最大的，看起来是个完全亏损的系统，别的系统都在带来能量，或者协调身体，或者支撑运动。

只有免疫系统不产生任何正向数值，每天都消耗能量，还消灭了不少细胞，是不是这个系统不要的好啊？

交通系统就是协调区域发展的系统，全球的铁路线基本都没有盈利的要求，要是硬说铁路在亏损就证明错了，要废除，那我们还是看看美国。

就连美国的国铁都是票务收入25亿，就要基建投入45亿的，这么看下来，美国的国铁也是个赔钱货。一定要讨论运营成本不到美国国铁五分之一的雅万高铁是赔是赚，那还是先讨论怎么把劳民伤财的美国国铁关门了再说印尼的雅万高铁吧。