2026款秦L DM-i上市，比亚迪的“加减法”

价格降了，续航长了，但曾经的标配智能驾驶却悄悄“消失”了。比亚迪在2026款秦L DM-i上玩了一把精准的“断舍离”。

10月23日，2026款比亚迪秦L DM-i正式上市，官方指导价9.68-10.68万元，限时补贴后售价进一步下探至9.28-10.28万元。

表面看，这是比亚迪再次挥向10万级插混市场的一记重拳。但与2025款6款车型的丰富选择相比，2026款仅推出两款配置，上演了一场“精简版”大戏。

从表面数字看，2026款起售价9.68万，对比2025款的9.98万，直降3000元。加上限时补贴，入门价触及8万级市场的9.28万。

但深入对比会发现一个关键变化：2025款的9.98万对应的是80KM续航版本，而2026款的9.68万直接提供128KM续航。

若与2025款同级别的120KM版本相比，后者的起步价高达11.98万。2026款以9.68万提供相近续航，相当于降价2.3万元，这不可谓不是一记重击。

比亚迪通过“精简车型，降低长续航门槛”的方式，实现了精准的价格卡位。不过，这种降价并非没有条件，限时补贴在11月30日结束，之后价格将回调至9.68万起。

2026款秦L DM-i最直观的升级在于续航表现。纯电续航从老款的80公里全面提升至128公里，增幅高达60%。

这一变化绝非随意而为。从2026年1月1日起，国家规定插电混动车型纯电续航需高于100公里才能享受购置税减免政策。 2026款秦L DM-i的WLTC工况续航刚好达到100公里，精准踏过政策门槛。

续航提升带来实实在在的便利：每周一充即可满足大部分城市通勤需求。满油满电状态下，综合续航达2148公里，相当于北京到广州的距离。

能耗方面同样有提升，NEDC百公里亏电油耗从2.9L降至2.79L。令人惊喜的是，老款80KM车型通过OTA升级，油耗可进一步优化至2.6L，创下全球新低。

2026款秦L DM-i最具争议的变化在于智能驾驶配置的调整。2025款秦L DM-i全系标配“天神之眼C”辅助驾驶系统，而2026款则仅在高配领先型上提供此功能。

这一变化意味着选择9.68万入门版的车主将无法享受高快领航辅助、拨杆变道等高级智驾功能。 对于在今年2月才将辅助驾驶带入10万级中级轿车的比亚迪来说，这一调整引发了不少争议。

除了核心的动力系统升级，2026款秦L DM-i在细节上也有不少实用主义改进。全系换装电子怀挡设计，不仅操作更便捷，也释放了中控区域的空间。

新增的“未央灰”车色，灰色基底上透着一抹天青釉，随光而变，为消费者提供了更多选择。

智能座舱方面，高配车型搭载DiLink 100系统，支持智能手表NFC车钥匙、无麦K歌等功能，导航流转和音乐接续让车机与手机无缝对接。

2026款秦L DM-i的调整，很大程度上是针对市场竞争的应对之举。特别是吉利银河A7的上市，给比亚迪带来了直接压力。

对比来看，银河A7限时售价8.18-11.78万元，比秦L DM-i低了1.1万元；纯电续航达150公里，优于秦L的128公里；轴距也长出55mm，后排空间更具优势。

面对这一强劲对手，比亚迪选择聚焦核心优势：经过市场验证的DM-i技术、出色的燃油经济性以及强大的品牌认知度。

同时，通过精简车型、降低长续航版本门槛，比亚迪在性价比方面与对手展开了正面竞争。

此外，通过“两款车型打天下”的精简策略，比亚迪可以优化生产成本和库存管理，提升运营效率。在竞争日益激烈的市场环境中，这一策略有助于保持盈利能力。

比亚迪可能还在为后续产品布局留有余地。有消息称，秦L DM-i还有一款电池容量为20.79kWh的车型已申报，可能作为后续更高续航版本推出。这意味着，比亚迪手中仍有牌可打，可根据市场竞争情况随时出牌。

比亚迪这波“加减法”，像极了学霸考试：先精准押题（政策门槛），再放弃超纲题（非核心配置），最后用基础题拿高分（续航油耗）。表面是“减配”，实则是把长板做得更长——“2.79L油耗+2148km续航”。