幸亏中国没中标，被日本抢走的泰国高铁项目，让泰国现在后悔不已

在阅读此文前，为了方便您进行讨论和分享，麻烦您点击一下“关注”，可以给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。

声明：本文内容均是根据权威资料，结合个人观点撰写的原创内容，文未已标注文献来源及截图，请知悉。

10年前泰国政府要建高铁，但却在中国和日本都提交方案之后，选择了日本。

说实在的，在那个时候，日本的新干线完全就是一个金字招牌，但中国高铁看起来却并没有那么的厉害。

但谁又能想到，10年后的今天，日本当初选址的工地上空空荡荡的，而当初被“放弃”的中国却成功在旁边修了另外一条线。

为什么“金字招牌”的新干线没有建成，反而被中国建成了呢？

泰国地处东南亚的交通枢纽位置，北边挨着老挝和缅甸，南边紧邻马来西亚，东边又靠着柬埔寨和越南。

可以说这地理位置是得天独厚的，但国内交通的基础建设却跟不上泰国的野心，毕竟泰国的铁路系统大多数都是上个世纪建成的，不仅列车速度慢，而且线路老化也非常严重。

就以从曼谷到清迈的铁路为例，全程总共700公里，普通火车需要12个小时到14个小时的时间才能到，平均时速还不到60公里。

这对于一个以旅游业为主的国家来说，这很显然的成了国家发展路上的绊脚石，而早在09年的时候，泰国政府就意识到了这一点。

于是就开始规划建设一条曼谷到清迈的高铁线路，这条线全长约670公里，预计建成之后，两地的旅行时间将会缩短到3小时左右，最高时速达到250公里到300公里左右。

更重要的是，高铁可不仅能提升游客运输的效率，还能带动货运能力，促进泰国北部地区的农业和工业发展。

而清迈作为泰国的第二大城市，和泰国北部的经济中心，长期以来因为交通的不便所以发展一直受到限制，而高铁的建设则被视为改变这一局面的关键。

这条高铁的意义对于泰国政府来说，完全不止于交通，它是国家现代化的象征，也是吸引外资和提升国际形象的重要抓手。

所以说，这个项目从一开始就一直是备受关注，并且也吸引了来自全球的竞标者，其中就包括技术领先的中国和日本。

但竞标的过程却并不顺利，甚至可以说是“一波三折”，从09年提出计划开始，泰国就陆陆续续的和多个国家进行接触。

刚开始韩国也是有意想要参与一下的，但却因为韩国的高铁技术主要是依赖的法国，所以竞争力不足，早早的就退出了竞争行列，最终只剩下了中国和日本。

而中国在高铁上的实力那也是毋庸置疑的，哪怕是在10年的时候，那时候的中国高铁网络已经有了一定的规模了，而且技术也比较成熟。

并且中国当初提出的方案可不仅限于曼谷到清迈这条主线，还给出了延伸到泰国北部贫困地区的支线方案，设计的总长度超过了800公里。

其实从这里就可以看得出来，中国的目标非常的明确，那就是既然你要建高铁，那目的就是要带动经济，那我就再帮你一把，直接帮你一步到位。

并且这个目标和当时的泰国总理英拉的观念是非常契合的，因为自从英拉上台之后，就一直在推行着亲民政策，并强调基础设施建设对于经济发展所起到的带动作用。

到了2013年，中国和泰国双方正式进入到了谈判的实质性阶段，当时中国承诺提供给泰国低息贷款和技术支持，并且建设的成本预计在500亿到600亿人民币之间。

而更重要的是，中国高铁一直以来，都是以“快”著称的，所以建设周期也非常短，这对于着急看到成果的泰国政府来说，这个吸引力可太大了。

当时各界都感觉中国这一单是绝对要拿下了，但是人算不如天算，到了14年的5月份，泰国突然爆发了军事政变，导致英拉政府被推翻了，而新上来的政府却更倾向于西方和日本。

想要以此来平衡一下之前跟中国太过密切的关系，于是在14年年底，泰国方面宣布暂停与中国的铁路合作，转头和日本展开了深入谈判。

而日本当时提出的方案主打的就是高端技术，并且还计划，要将新干线的最高时速300公里每小时的技术引入泰国，还承诺提供技术转让和人员培训。

预算大概是在546亿人民币左右，比中国的预算稍微低一些，于是在2015年，泰国正式宣布日本中标曼谷到清迈的高铁项目。

但现实却很快就给了泰国一耳光，17年的时候，日本国际协力机构的研究报告出炉了，预算从最初的546亿人民币直接涨到了840多亿，并且仅仅只是项目的第一期，差不多就要花掉预算的一大半，这让泰国政府有点捉襟见肘了。

但日本却坚持要用最高标准，每一处的设计都不能将就，不得不说，有时候日本的这种工匠精神确实不错，但问题是泰国的钱包不支持呀！

而且，日本还只愿意出技术和贷款，不想当大股东，而理由也特别简单，就是回报率太低，乘客的预测也不够乐观，风险太大了。

这不就是两方在踢皮球嘛，泰国想让日本承担风险，但是日本也想让泰国承担风险，最终这个问题就这样暂时搁置到这了。

但是从18年开始，坏消息就接连不断，先是泰国想减少成本，但日本不同意，到了19年日本又将成本预算往上提到了1160亿人民币，这让泰国政府差点取消这个项目。

截止到2025年的9月份，这条铁路还没有通车，也还没有动工，有的只是一堆研究报告。

但和日本的项目停滞不前形成对比的是，中国所承建的中泰铁路中从朗开府到曼谷的线路，这条线全长大概250公里，17年和泰国签约，22年就已经开始动工了。

而截止到23年，已经有部分路段的基础建设接近完工了，并且预计2027年就能通车，中国的建设速度和执行力让泰国政府和民众刮目相看。

但这事吧，要是只有咱自己的话，还好说点，主要是在这旁边还有一个日本做对比，这日本得多尴尬呀！

而中国高铁和日本高铁相比的话，其实优势并不在于技术，而是在于性价比，不管是在设计还是在运营，中国都有着全套的自主知识产权。

但相比之下，日本的新干线虽然技术确实比较先进，但是成本太高了，就看日本那边到现在还一直在给泰国增加预算呢。

这就是日本模式在海外项目当中不会变通的体现，而中国则是更看重适用性，换句话说就是适合的才是最好的。

对于一个发展中国家来说，适用性要比先进更重要，泰国当时的决策者很显然，并没有理解这个道理。

在现在这个基建合作转换赛道的阶段，只有那些真正能理解合作伙伴需求，并能提供务实的解决方案的国家，才能在这场转变当中笑到最后。

而那些只会包装自己的技术，却理解不了合作伙伴需求的国家，最后将会发现，自己的市场份额会越来越小。

信源：环球网 揭秘：日本凭什么抢得泰国高铁

信源：观察者网 泰国交通部长：日本有意投资曼谷-清迈高铁 中国主动放弃