8000吨铁路桥梁成功 “移旧换新” 上海先为“黑科技”助力攻坚克难

10月22日凌晨1时许，夜色中的浙江绍兴城际铁路柯桥站（杭州端）施工现场灯火通明。借助AI和PLC控制系统，经过80分钟的快速化连续顶推横移换梁作业，总重量达8000余吨的新旧桥梁被成功“置换”——旧桥梁“退役”废弃，新桥梁“上岗”履职。3个小时后，一列列车顺利驶过“更换”后的新桥梁。本次铁路仅封锁5小时就完成了整个桥梁的“移旧换新”，这项国内首例以毫米级偏差实现“无缝对接”的道岔连续梁换梁工程，如期圆满完成，不仅开创了铁路多跨桥梁快速更换新模式，更体现了我国铁路改造工程技术创新实力。负责实施该工程的专业平移单位上海先为土木工程有限公司，运用其研发掌握的“黑科技”，为施工中的攻坚克难提供了强大助力。

绍兴城际铁路依托既有萧甬铁路改造建成，是串联浙东地区的跨市域交通干线，对完善区域交通网络、促进长三角一体化发展具有重要意义。此前的9月9日深夜至10日凌晨，绍兴城际铁路柯桥站（宁波端）连续顶推横移换梁作业已获成功。 >

“技术门槛高、安全风险大、作业窗口期短，这对我们企业来说无疑是三重挑战！”上海先为土木工程有限公司董事长尹天军介绍。

柯桥站是国内首个在运营铁路线上新增的高架城际车站，站房面积约3600平方米，设计规模为2台4线。此次桥梁更换工程是柯桥站建设的关键控制性节点，需将原有2条轨道扩容至4条，将线路“咽喉区”的混凝土T梁更换为钢箱梁，但施工区域位于铁路主干线，且不能影响铁路正常通行，难度极大。

为解决施工难题，上海先为土木工程有限公司研发了18套快速同步连续顶推设备、36套纠偏滑移装置等专用装置，为梁体移动筑牢“硬件基石”；引入AI控制系统，借助数字孪生技术构建梁体三维模型——通过40个高精度传感点位实时采集姿态数据，既实现毫米级精度动态感知，又能自动修正偏差，全程达成“稳顶升、准移位、快衔接”，最大程度降低对铁路正常运营的影响。最终，原本4跨32米长的混凝土T梁横移约21米，取而代之的是崭新的5跨钢箱梁，轨道也从2股道增加至4股道。

本次施工的高精度顶推速度达每分钟1米，仅用80分钟便完成“移旧换新”，开创了铁路多跨桥梁快速更换的施工先例。平移过程中，每一步操作的实时数据，均通过传感器传输至AI控制系统，经智能化校准确保偏差可控。新梁就位后，上下高度差、纵横偏差分别控制在2、3毫米内，彰显了我国高端装备制造与智能控制技术的过硬实力。

“我们利用后半夜铁路停运封锁的数小时窗口期，同步完成轨道接驳、接触网改造、电缆修复及信号调试等配套作业，确保清晨列车安全通行。”上海东华地方铁路开发有限公司宁波项目部负责人说。这样的施工效率在传统模式下难以实现，为类似工程提供了高效施工的范本。

据总包方中铁二十四局介绍，随着本次桥梁更换施工完成，柯桥站目前已建成站房、站台、雨棚等主体结构，机电设备安装调试及宁波端道岔接入正线等工作均已收尾，力争今年年底前具备开通运营条件。

绍兴城际铁路柯桥站投运后，将进一步加速杭州、绍兴、宁波三地融合发展，为长三角城市群互联互通注入新动能；同时推动沿线旅游产业提质升级，拓展城市发展空间、服务乡村振兴战略，为群众出行提供“更高效、更便捷”的选择，以交通基础设施升级助力区域高质量发展。