超豪华纯电市场，迎来破局者

导语

Introduction

力图逆转“超豪华纯电车每年贬值百万”困局，法拉利Elettrica破而后立。

超豪华纯电车型，眼下是个烫手山芋。

几款产品接连遇冷后，自去年开始，多家超豪华品牌推迟或取消了首款超豪华纯电车型的上市计划。

超豪华纯电动车的先行者们，也有一些遭遇了一年贬值50万甚至近百万的残酷局面。

市场深陷消极情绪的低迷之际，那个身披火红色外衣、象征着速度与激情的品牌，带着精心打磨了4年的产品自信登场。

“是的，其他公司遇到了问题。但我们想向世界证明——法拉利可以用电能带来独特的驾驶乐趣，法拉利可以利用任何技术来取悦我们的客户。”

如一道惊雷投入死寂的湖面，法拉利瞬间搅动起了市场热情。在这个超豪华纯电市场深陷迷茫、众人驻足观望的时刻，在燃油时代就扛起极致性能与驾驶乐趣大旗的法拉利，再度站了出来，接过了破冰者的角色。

01

超豪华纯电困局

10月9日，马拉罗内的总部，在万千期待和注视之下，法拉利首款纯电汽车“Elettrica”终于揭开了面纱。尽管亮相的只是剥去轮毂与外壳的底盘与动力系统，但对于身处黑暗时刻的超豪华纯电市场而言，依然是一场渴望已久的及时雨。

自去年以来，多家超豪华品牌不约而同地收敛了电动化的野心。

去年年底，兰博基尼宣布首款纯电动车将从2028年推迟至2029年推出。大众旗下另一超豪华品牌宾利，同样延后了首款纯电车型的量产时间，此外，宾利还将全面电动化的时间节点从2030年推迟到了2035年。

与此同时，阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂、保时捷同样难以在短时间内实现电动化的转身。此前，阿斯顿·马丁多次推迟首款纯电车型推出时间，玛莎拉蒂取消了电动版MC20（参数丨图片）跑车计划，保时捷则于近日宣布调整战略策略，审慎推进电动化转型。

脚步集体放缓背后，反映出的是超豪华纯电市场难以回避的压力。

法拉利之外，世界三大跑车的另两位已经打出了超豪华纯电的牌码，尽管初期市场反响热烈，但后续销量反馈却不尽如人意。销量端压力的根源来自消费者对超豪华电动车型的消极态度。

尽管电动化转型已经如火如荼，但即便在新能源渗透率过半的中国，且不论动辄百万的超豪华市场，即便是50万元以上的豪华市场，新能源产品的推进也可谓举步维艰。

就在法拉利“Elettrica”亮相后不久，兰博基尼对纯电转型的态度愈发保守，转而开始考虑将首款纯电车型改为插电式混合动力模式。其CEO称，“我们有能力打造纯电动车，但我认为未来几年推出纯电版本并非明智之举。”

动力平权也对超豪华车型的纯电化转型带来了挑战。燃油时代，强动力汽车总是与大马力的发动机挂钩，而不论是高性能内燃机的研发，还是后续高昂的用车费用，都在超豪华汽车消费者和普通用户消费者之间划定了极为清晰的界限。于是，轰鸣的发动机成为了身份地位的佐证，极致的零百加速成为仅限于豪华用户的特权。

但一切，都伴随能源形式的转变被打破了。“XX万的价格，百万级超跑的极致性能体验。”破7、破4乃至破3秒的零百加速，在电机的堆叠下，几乎成为电动轿跑的标配，飞入了寻常百姓家。直至最后，由于太过普遍，“电车谈零百加速有没有意义”，摇身一变成为行业争论不休的话题。

性能下放是技术的必然，但问题是，当市场接受并熟悉了电动车带来的性价比后，普通用户开始不愿为电动动力支付溢价，超豪华的潜在消费者则不再将此视为购买力区隔的明显符号。

动力稀缺性优势荡然无存之外，续航里程焦虑、充电设施不足，以及二手电动汽车残值不明等因素都是用户购置超豪华电动汽车的拦路虎。

此前，凭借限量发售的政策以及经久耐用的极高品质，部分超豪华燃油车在二手市场的保值率一向企稳，部分限量经典车型甚至还能升值，具有一定的收藏价值。然而，受困于迅速迭代的电池和电子元件技术，电动汽车贬值速度远超燃油车，即便是更为保值的超豪华品牌也难以幸免。

中国汽车流通协会数据显示，9月，即便是保值率最高的纯电车型，其三年保值率也不过54%，如果以此计算，一辆售价超百万元的超豪华电车，使用三年后车价近乎蒸发50万元。

劳斯莱斯闪灵官方指导价高达575万元，但二手车市场和平台挂出来不少399-450万的“0.01万公里车”。

由此可见，超豪华纯电市场正面临着一场前所未有的信任危机。性能的壁垒被电机轻易攻破，补能的焦虑与贬值的风险依然无解，超豪华品牌赖以生存的价值基石似乎正在松动。

然而，正是在这片冻结着迷茫与质疑的冰封湖面上，法拉利这抹跃动的红色，正以其一贯的自信与实力为利器，破出一条可行之路。

02

法拉利以身入局

诸多超豪华品牌在纯电动市场，或望而却步，或铩羽而归，谁才是破局的勇士？法拉利站了出来。

如果追溯至2009年F1赛车的混合动力技术，那么法拉利对电动化的探索已历经十余载。

2021年，法拉利开启全面电动化转型，Elettrica的计划正式推出，并为此组建了一支跨领域的顶尖团队。在Elettrica发布时喊出“法拉利可以用电能带来独特的驾驶乐趣，法拉利可以利用任何技术来取悦我们的客户”的CEO贝内代托·维尼亚即在彼时上任。

历经多年等待，虽然仍未发布实车，但对于这个始终以追求极致品质、顶尖性能与优雅设计著称的“超跑传奇”而言，市场从未吝啬过耐心与等待。

自信的法拉利并未让市场漫长的等待落空，从性能操控、保值企稳到销量压力，法拉利并不乏应对之策。在平稳推进的电动化转型策略、对品牌文化的坚守以及不俗产品力的协同之下，法拉利有望成为超豪华纯电困境的破局者。

“法拉利的独特魅力，源于历史传承、尖端科技与竞速精神的完美融合。品牌创始人所提出的独特理念及其展现的前瞻视野、突破边界的勇气以及对赛车运动的深切热爱，不仅深刻塑造着法拉利的品牌特质，更为我们未来十年的发展指明方向。”

那么，法拉利如何避免重蹈此前其他超豪华品牌在纯电动车细分市场的覆辙？

不同于其他品牌以销量为支撑，法拉利始终秉持“比市场需求少一台”的造车理念。这也让其不易受市场左右。而超30%的营业利润率，则让法拉利有足够的底气，投入更多精力细细打磨产品。

以纯电车型为例，与当下纯电轿跑追求零百加速的疯狂不同，法拉利虽然也对强劲动力投入了极大关注，但在此之外，对包括底盘、悬架、车身刚性等硬件的把控，以及对操控、舒适性的追求，同样被法拉利纳入考量。

然而，如何超豪华纯电车打造极致全面的操控？法拉利的答案是将三电核心技术牢牢掌握在自己手中，打造原汁原味的纯电法拉利。有关电池和电子设备的制造，法拉利秉持的目标包括必须拥有驾驶乐趣，以及必须能够在极端条件下保持性能。

据了解，Elettrica凝聚了法拉利20多年来电动化技术研发的成果，从每轮配备的同步永磁电动机到变速箱和逆变器，甚至包括直接来自法拉利铸造厂的铸件，两套电动驱动轴均由法拉利自主研发完成。

这也让Elettrica有望成为法拉利有史以来技术最先进的车型。新车将搭载四台电动机，综合输出功率超过1000马力，前轴单侧即可输出210千瓦功率和高达3500N·m的扭矩，后轴可提供620千瓦和8000N·m的功率。四个车轮均可通过扭矩矢量精确地单独控制，不仅确保了卓越的牵引力，还能精确调节转弯时的姿态。

限量发售的策略同样为汽车保值提供了保证。同时，法拉利也强调对电池和电子设备的无限可修复性，以便收藏家可永久收藏。在高性能、稀缺性以及可修复性的多重作用下，法拉利的保值率普遍优于普通车型，部分经典车型甚至还存有一定的升值空间。

打磨自身，隔绝销量压力之外，法拉利并未停止对市场的关注。发布Elettrica的同时，法拉利还宣布，公司目标到2030年，产品阵容中汽油车型占40%，混合动力车型占40%，纯电动车占20%。

20%的纯电车型占比，既不过于冒进，斩断太多后路，也不太过保守，以至于难以跟上电动化转型的时代脚步。不徐不疾，法拉利稳步推进纯电化战略。

Elettrica的底盘与动力系统亮相，或许只是一个开始，但它已然像一束光，照亮了身处至暗时刻的超豪华纯电市场，电动转型不仅能带来速度，更能传承超跑的灵魂。

不论最终市场终端反响如何，Elettrica的出现，已经为超豪华纯电的破局打开了局面。破而后立，Elettrica之后，或许会有更多的品牌重新审视电动化路径，并投入到这一赛道，豪华纯电市场也将不再是烫手山芋，而是逐渐成为孕育新传奇的土壤。而法拉利这抹跃动的红色，则将始终站在浪潮前端，见证超豪华车在电动时代的华丽蜕变。

责编：石劼 编辑：陈心南

THE END

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