再见了锂电池！铅酸电池迎3大利好政策，电动车大量改用铅酸电池

进入2025年，电动车电池市场发生变化，特别是电动车新国标标准实施以来，电动车已经大量改用铅酸电池，锂电池虽然性能强，但是或将会退出电动车市场，因为铅酸电池迎来了三大利好政策，使用铅酸电池的电动车会越来越多。

锂电池性能更强，但短板明显

锂电池性能卓越，在多个维度上完全碾压了当前的铅酸电池，比如锂电池的能量密度更高，是铅酸电池的3~4倍，这意味着在同等重量或者同等体积下，配置锂电池的车型续航里程更远，可以让电动车轻松超过200公里。

锂电池的重量轻，减轻了电动车的整车重量，可以让电动车骑行更灵活，刹车性能更好。

另外，锂电池的充电速度更快，支持快充技术，只需要30分钟就能够恢复电量80%，而铅酸电池却需要6~8个小时才能充满。

同时锂电池的使用寿命长，可以轻松使用8~10年配置锂电池的电动车，可以不用更换电池。

虽然锂电池的性能很强，但是它的短板也很明显，那就是它的安全性，到目前为止，电动车出现的起火事故，都是由锂电池引起的，同时由于铅酸电池还有三大利好政策，这或许会使锂电池退出电动车市场。

锂电池三大利好，电动车大量改用铅酸电池

新国标调整重量，铅酸车型或政策倾斜

2025年9月1日起，电动车新国标标准正式实施，该标准优化和调整了电动车的参数，使电动车的配置发生变化，其中核心变化是放宽了铅酸电池车型的重量限制。

新国标实施以后，铅酸电池车型由原来的55公斤调整为63公斤，虽然只是增加了8公斤，但是政策开始向铅酸电池车型倾斜，允许电动车安装更大容量的铅酸电池了，能够增加电动车的续航。

到目前为止，雅迪、爱玛、台铃等发布的新版电动车，均采用铅酸电池，大量电动车改用铅酸电池，这样既能够减少新版电动车的生产成本，又可以保障电动车使用的安全。

强化回收利用，锂电池生产成本增高

在2025年4月17日，市场监管总局召开新闻发布会，重点讨论动力电池回收利用标准化的问题。

在新闻发布会上提出了重点，要求积极落实《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，并且从三个方面加大工作力度，其中第3条明确禁止在电动自行车等领域使用废旧动力电池再利用产品。

新闻发布会明确要抓好《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，明确电动自行车不能使用废旧的动力电池，不允许再利用这里拆卸的电池。

很多劣质锂电池是由小多方生产，电池芯采用的就是这种新能源拆解的再利用产品，存在着极大的安全隐患，不过这类电池价格便宜，所以销量一直比较高。

禁止使用这种劣质的电池芯，势必会使锂电池的成本增加，价格明显高于铅酸电池，所以接下来使用锂电池的车主将会减少。

锂电池车型要5年强制评估

最近几年，锂电池电动车经常出现安全事故，甚至引发电动车火灾，造成了财产损失甚至人员的伤亡，所以锂电池电动车需要进行强制评估。

近日，电动自行车用锂离子电池健康评估工作指引发布，明确使用满5年的锂电池，必须要经过第三方机构的安全评估，通过者可以继续使用，未通过者则建议更换。

通过对锂电池的强制评估，可以保障锂电池的使用安全，不过锂电池强制评估后，很多车主不愿意再继续使用锂电池，而是选择使用铅酸电池。

总结

锂电池在性能上要明显优于铅酸电池，但是锂电池的短板也非常的明显，这种电池存在安全隐患，所以铅酸电池迎来政策性利好，铅酸电池的新国标电动车已经调整了重量限制，增加重量，允许这种车型跑得更远，而且锂电池的回收利用也被提上日程，不允许电动自行车使用新能源车拆解的电池芯，同时要求超过5年的锂电池要强制安全评估，目前大量电动车采用铅酸电池了。