江苏凭什么成为“高铁密度第一省”？

原标题：江苏凭什么成为“高铁密度第一省”？

江淮大地，“巨龙”腾跃，一段段延伸的钢轨上，跃动着发展的强劲脉搏。“十四五”以来，江苏持续加快完善铁路网络，一条条具有标志性意义的铁路开通运营，一个个铁路建设项目正加紧推进。

截至目前，全省高速铁路里程达2594公里，排名从“十二五”末全国第14位上升至全国前列，面积密度居各省区第一。全省在建高铁里程超过1000公里。

高速铁路主通道加快畅通

2021年2月8日，连徐高铁开通运营，正线全长约180公里，实现连云港至乌鲁木齐铁路全线贯通，苏北5市形成高效便捷、内联外通的高铁路网。

2023年9月28日，沪宁沿江高铁开通运营，正线长278.5公里，大幅加强苏南经济强县与长三角中心城市的联系，是我国“八纵八横”高铁网京沪通道和沿江通道的重要组成部分，也是上海至南京间第四条铁路通道、第二条城际铁路。

2024年12月26日，沪苏湖高铁开通运营，线路全长164公里，是上海、苏州、湖州基础设施互联互通的重大项目，也是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，便利沿线群众出行。

全省在建高铁里程超过1000公里

2022年9月28日，北沿江高铁江苏段开工建设，全长365公里，是江苏长江北岸地区的高铁大动脉，建成后扬泰通地区前往上海、南京等地将更加快捷。

2022年11月30日，通苏嘉甬高铁江苏段开工建设，全长135公里，建成后将大幅缩短苏北、苏中及苏锡常都市圈与杭州都市圈的距离。

2023年1月4日，宁淮城际铁路江苏段主体工程全线开工建设，正线长度约200公里，建成后将在南京与淮安、连云港、盐城间搭建起一条快速通道。

2025年6月26日，南京上元门过江通道隧道段开工建设，新建正线长度约20.4公里，将有效串联起既有的沪宁城际铁路、在建的北沿江高铁和宁淮城际铁路。

2023年12月29日，潍宿高铁江苏段开工建设，正线长约74公里，串联起淮海经济区、南京都市圈、苏锡常都市圈。2024年12月27日，盐泰锡常宜铁路开工建设，新建正线长度311公里，建成后将形成一条串联鲁东南、苏北、苏中、苏南和浙江沿海地区的快速客运新通道。

城市群城际及市域(郊)铁路建设有序推进

宁句线、锡澄线等项目建成运营，宁滁线、锡宜线、沪苏锡常城际铁路太仓先导段、水乡旅游线等开工建设。截至目前，南京都市圈市域(郊)铁路江苏省境内运营里程247公里，苏锡常都市圈市域(郊)铁路江苏省境内运营里程30公里。

普速铁路运输能力持续补强

南京枢纽普速系统改建、宁芜铁路扩能改造等项目开工建设，洋吕铁路、丰沛铁路等项目投入运营。

铁路集疏运水平不断提高

南京港龙潭港区铁路专用线、苏州港太仓港区铁路专用线、南通港通海港区至通州湾港区铁路专用线一期、南通吕四港铁路专用线等投入运营，盐城大丰港区铁路支线建设加快推进。

铁路运输服务达到新水平

铁路客运方面，实现南京与国家主要城市群6-8小时联通，与相邻城市群3小时通达，与省内各设区市2小时联通。

全省共设有95个客运站点，其中高铁站点77个，12个设区市通高铁，13个设区市全部通动车。

日均开行列车超700对，全省铁路客运年发送量从2015年的1.6亿人次增加到2024年的3.1亿人次，实现铁路客运量翻番。铁路货运持续增长，2024年全省铁路货运发送量9014.3万吨，较“十四五”初期增长31.3%。(徐华峰)

来源：江苏广电总台荔枝新闻中心