Mega 10多秒爆燃：理想“苍白”自辩

从电池包冒出火星到整车爆燃，仅用了不到 10 秒钟。

惊心动魄的这一幕，发生于10月23日深夜上海徐汇区。当时，一辆理想 （02015.HK）Mega正沿着平坦路面正常行驶，电池包先出现火花，4-5秒后便燃起大火，火势随后迅速蔓延，吞噬了整辆车。

万幸车内两名驾乘人员反应及时，成功开门逃离现场。

需要指出的是，短短10多秒的逃生窗口，远低于行业平均水平。若车辆处于满载状态，尤其是后排乘坐儿童或行动不便的家庭成员，逃生难度将呈几何级上升。MEGA自燃事件也再次敲响警钟：电动汽车的安全性能，始终该是用户最核心的关切点。

国标“照妖镜”

事故发生后，疑似Mega当事车主的代理律师发布公开声明，明确指出车辆为“自燃”，并还原了事发过程：当车辆行驶至上海市闵行区合川路与漕宝路路口时，底盘突然传来爆炸异响，车内瞬间烟雾弥漫。司机与后排人员立即尝试应急逃生，却遇到了后排电动车门无法即时开启的问题，最终只能通过副驾驶车门撤离。尽管未造成人员伤亡，但车辆及车内财物被完全烧毁。

然而，理想汽车对外回应却与律师声明存在明显矛盾。

理想方面表示：“事故发生时，车门顺利打开，驾驶员和全体乘客全部安全离车。我们已安排专人前往现场处理，目前消防部门已介入调查，后续将积极配合调查并依据结果推进相关工作。”

当事双方对“车门是否顺利开启”的核心细节说法不一。

事实上，无论车门是否顺利开启，较此更关键的是，MEGA该起事故与现行安全标准的差距，让理想汽车的“安全承诺”备受质疑。

依据最新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025），动力电池在热失控后，需满足两个核心条件：一是至少2小时内无起火爆炸，且所有监测点温度不超过60℃；二是面对飞石冲击时，直径30mm的钢球以150焦耳能量（相当于50km/h车速撞击）猛击电池底部，不得出现泄漏、起火或爆炸。

此前，理想汽车曾公开宣称，2022年及以后上市的车型，均已提前满足这一动力电池新国标。

但即便按照旧版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2020），动力电池在热扩散导致乘员舱陷入危险前，仍需为用户提供至少5分钟（300秒）的报警与逃生时间。但此次理想Mega从冒火星到整车燃烧仅用10余秒，与300秒的旧国标要求都相去甚远。

变相降价促销

MEGA安全事件的发酵，无疑让本就销量走低的理想汽车“雪上加霜”。与此同时，理想汽车在销售端的“变相降价”操作，亦引发了部分车主的强烈不满。

10月18日，一位车主在网上发帖称，自己在杭州市萧山区理想交付中心提走理想L6，仅1天后（19 号晚），就有理想销售人员在朋友圈发“新增8000-20000元保险补贴”的消息，且该政策于20 号正式生效，补贴直接从开票价中扣除。

“48小时内降价8000元”，让这名车主倍感困惑，若交付时工作人员提前告知政策变动，自己完全可以推迟两天提车，避免近万元损失。

更让该理想L6车主气愤的是，购车时销售人员曾明确承诺“10月份的政策已是最低价，后续不会有更优惠活动”，并不断催促他尽快锁单；提车前，交付人员又反复提醒他提前在线完成尾款支付、保险办理等流程；直至提车时，交付中心仍未就“价格可能变动”做出任何风险提示。

事实上，理想汽车的“变相降价”并非个例。

销量承压下，目前，理想全系车型的现金优惠已达3万-5万元，部分车型叠加补贴后优惠力度更大。以理想L6为例，在无置换的情况下，持京牌消费者可享3.8万元优惠；L7、L8的优惠幅度约4万元，L8则能达到4万元以上。

除了明面上的官方权益与置换补贴外，线下门店还额外提供现金优惠和高额保险补贴，多重优惠叠加下，“刚提车就降价”的情形在社交平台上屡见不鲜，不少车主直言“被品牌背刺”。

降价背后，是理想汽车巨大的销量压力。

年初，理想汽车将2025年销售目标设定为70万辆。但眼看月销从2024年5万多下滑至3万多，上半年理想汽车将年度销售目标下调至64万辆。而理想官方数据显示，1-9月，理想累计交付量仅为29.7万辆。这意味着，要完成年度目标，四季度每月销量需保持在10万辆以上， 这与理想9月月销量不足3.4万辆的差别，判若霄壤。

作为“跑量主力”的L系列表现持续疲软。懂车帝数据显示，理想L6上半年月销尚能维持在1.5万辆+，下半年后已下滑至1万辆左右；L7、L8、L9三款车型的月销量也仅保持在1万辆上下。

8月上市的I系列，表现同样不及预期。9月，理想最初为I系列设定的交付目标是“超越8000辆”，随后迅速修正为“每月稳定交付6000辆”。

对于被寄予厚望的I6，理想给出的月交付目标为9000-10000辆；叠加Mega，理想对纯电车型的整体预期为每月1.8万-2 万辆，但从实际销售数据来看，理想丰满，现实骨感。

更严峻的是，理想还面临着激烈的外部竞争。

一方面，L系列不仅要应对问界等老对手的挤压，还要直面全新智己LS6、领克900等新车型的挑战。另一方面，即将上市的零跑（09863.HK）D19将进一步分流市场份额。目前， I系列仍处于产能爬坡阶段，短期内难以形成规模优势。

销量不及预期，直接反映在资本市场上。目前，理想汽车在港交所与纽交所的股价均创下2024年下半年以来的最低纪录，口碑与市值同时大幅缩水。

纯电难破局

如果说安全争议与销量下滑是理想汽车的“表面危机”，那么战略选择的“取巧”，或是其更深层次的“病根”。以理想Mega的产品规划为例，其销量不振早已埋下伏笔。

在行业多数车企全力向纯电领域突破时，理想汽车选择增程路线。理想也确实通过增程式打开了市场，但在增程技术优势逐渐消失、竞品纷纷转向混动后，理想的纯电车型却迟迟打不开销路；同时，理想坚持“高定价策略”，与市场主流消费需求脱节，销量2025年整体下滑。

数据显示，理想汽车2024年曾有过“月销5万辆”的巅峰，但2025年上半年销量下滑明显，目前月销量仅维持在3万辆+。究其原因，一方面是“增程路线”红利消退，对于传统油车用户而言，增程式电动车曾是“过渡阶段”的优选，但随着混动技术成熟、纯电基础设施完善，增程车型的竞争力不断减弱；另一方面，理想在纯电领域的布局滞后，当其他车企的纯电车型划定“势力范围”、抢占用户心智，理想的纯电产品才姗姗来迟，未能形成差异化优势。

为了破局，理想汽车曾试图在自动驾驶领域寻找突破口。 毕竟其线下渠道已足够成熟，自动驾驶是电车竞争下半场的核心竞争力。

然而，2025年8月，理想汽车智驾的三名负责人——原模型算法负责人贾鹏、原端到端模型负责人夏中谱、原量产研发负责人王佳佳——均离职。

9月，理想汽车自动驾驶业务负责人郎咸朋，通过内部信正式公布了架构调整方案。具体变动包括将模型算法团队拆分为基础模型、VLA 模型、模型工程三个部门；量产研发团队拆分为量产交付、软件研发、主动安全三个部门；数据闭环团队拆分为数据平台、数据标注两个部门；规划管理、AI 评测运营两个原有部门保留；新增创新业务部，负责对外技术合作、预研项目及海外业务拓展。

值得关注的是，理想汽车创始人李想本人的精力也发生了转移。

2025年，理想汽车最高决策组织战略管理委员会评审通过了“智能汽车战略闭环管理方案”，理想汽车总裁马东辉代替李想担任智能汽车战略负责人，负责智能汽车领先战略的规划和落地，同时担任“产供销联席会”主任，而李想依然是产供销联席会成员，会参与到汽车相关的业务决策中。

从“增程过渡”到“纯电攻坚”，从“押注智驾”到“转向AI”，理想汽车的战略选择在“取巧”与“突破”之间徘徊；而创始人李想在拿到2024年含股票激励在内的逾6亿元高薪后，未冲在公司电车突破一线，反转去投注精力在并非其所长的AI，亦让外界不解。