美国传奇战机总师罕见认输：中国六代机已领先，两大技术是绝活！

说起航空圈的那些事儿，总有那么些老江湖的发言，能一下子就把人拉进现实。达罗尔德·卡明斯，这位YF-23的总设计师，前阵子在社交平台上直球回应网友问第六代战斗机进展，直接点出中国已经在隐身和AI决策上拔得头筹。

他这番表态，基于对开源情报的反复琢磨，加上美国自家项目卡壳的亲身感受，靠谱度高。简单说，中国六代机不是纸上谈兵，早就在两大关键技术上玩出花样，美国的F-47听着牛，实际落地还得等等。

YF-23背后的那双手：卡明斯从设计台到评论席的路子

卡明斯这人，航空工程圈子里算得上元老级。1940年代末生在加州，1967年从加州州立大学长滩分校毕业，拿下航空航天学位。刚入行，就扎进洛克威尔国际，帮着搞B-1轰炸机的气动布局。那时候的他，每天泡在计算纸堆里，琢磨怎么让大块头飞机少点阻力。

1970年代初，转到诺斯罗普，赶上先进战术战斗机项目，负责YF-23的整体配置。从1982年起，他当上首席设计师，领着一帮人反复迭代风洞模型，硬是把雷达散射截面压到极致。

1990年，YF-23原型机亮相，那外形低矮菱形，隐身性能甩开对手一条街。可惜1991年竞标，输给F-22，机动性评测上稍逊半筹。项目黄了，他也没闲着，转去波音，参与F/A-18E/F的升级，优化进气道和尾翼整合。

退休前，他攒下41项专利，涉及矢量推力和气动优化这些硬核玩意儿。2004年从波音退下来，办了ForzAero咨询公司，专帮航空项目出主意。2015年，还进了“隐身技术先驱”名人堂。说实话，这老头不光是设计师，还爱分享见解。

2025年上半年，他在Aviation Week访谈里，分析波音F-47的渲染图，直指鸭翼布局会拉高RCS。8月，又在国家安全期刊上聊F-35的未来变体，建议拉长机身或去尾巴，借鉴YF-23的经验。这些年，他常在LinkedIn和Reddit上发帖，拆解中美航空动态，粉丝不少。

9月那会儿，网友问NGAD进展，他没绕弯子，直接说中国六代机在隐身和AI上领先。这不是酸葡萄心理，他分析的点，基于公开情报和美方报告，接地气又专业。想想看，当年YF-23输标，他就冷静打包蓝图，继续干活；现在看对手超车，也就实话实说，没啥矫情。

隐身布局的较量：无尾飞翼加射流推力，中国玩得溜

两大技术里，先说隐身设计，这块儿中国六代机确实有绝活。卡明斯在回复里直指，中国型号用无尾小展弦比飞翼布局，彻底砍掉鸭翼、垂直尾和平尾这些多余翼面。

为什么这事儿大？隐身不光靠涂层，气动外形才是根儿。鸭翼容易生棱边散射，尾翼夹角还放大二次反射，RCS蹭蹭往上窜。中国这方案，从源头堵死这些毛病，整体曲面平滑，雷达波散射少多了。

卡明斯提了，类似洛克希德1999年的X-44概念，但中国直接上实战型号，迭代快。公开情报显示，2024年底，成都和沈阳的原型机试飞照流出，翼身融合得天衣无缝，没见尾翼痕迹。

再加射流矢量推力，这技术更狠。传统机械矢量用舵面偏转，动静儿大，雷达一扫就露馅。中国换成射流控制，喷嘴直接调方向，机动时襟翼几乎不动，RCS稳稳压低。

卡明斯说，这不只省信号，还让飞机在狗斗里转弯更灵敏。比比美国F-47，波音3月渲染图一放，鸭翼还在那儿晃悠，前向隐身就打折。空军目标是2028年首飞，可组装线才刚起步，9月22日才宣布第一架进入框架。国会预算也抠门，7月批的4亿美元，够塞牙缝吗？

中国这边，J-36和J-50原型累计飞了上百小时，气动验证过半。说白了，隐身这块，中国不是小打小闹，早把概念变现货，美国还搁那儿画饼。

AI决策的战场升级：从人机混战到无人机自主，中国一步到位

另一绝活是人工智能在空战决策上的应用。卡明斯强调，未来打仗信息量爆炸，飞行员光盯仪表就够呛。目标识别、威胁排序、多机协同、还得跟加油机预警机串联，这些活儿单靠人脑，反应慢半拍。中国六代机集成AI，实时处理海量数据，自主下决定。

2019年国庆阅兵上，无人机群亮相，那制空型平台能自己锁定目标、评估损伤，复杂环境下不带犹豫。卡明斯分析，这从人机协同跳到纯自主，跨越大。2025年上半年，J-36试飞视频里，伴飞的无人机编队路径规划丝滑，算法融合传感器数据，规避干扰准得一批。

美国呢？CCA中型僚机项目还在磨，规模小，自主度低，没对得上中国制空无人机的水准。空军报告承认，NGAD得靠AI扛大梁，可软件集成卡在测试阶段。想想看，中国航空工业集中资源，供应链稳，试飞场数据反馈快。

美国波音这些年，KC-46加油机漏油、F-15EX交付才9架，质量门儿一堆。F-47主承包商波音，生产能力下滑明显，2025年9月圣路易斯工厂才热身。卡明斯在Reddit帖子里说，中国AI深度嵌入作战系统，未来空战节奏他们定调。美国得补课，不然被动挨打是板上钉钉。

中美进度拉锯：中国冲刺IOC，美国预算纠缠何时休

进度上，中国六代机开发像高铁，稳且快。2024年首飞传闻后，2025年5月J-36密集测试，9月J-50新照曝光，矢量喷管和可动翼尖清晰。预计几年内过验证，2027年左右形成初始作战力。得益于工业投入，成都沈阳两基地并行，部件从西安直供，效率高。

公开来源显示，两款原型已飞超百小时，气动和航电数据齐备。反观美国，F-47从2020年验证起步，慢吞吞。9月空军说首架在建，2028年飞，可国会预算审查严，通胀下资金缩水。波音困境大，F-15EX交付慢，KC-46问题缠身，F-47组装线工人加班也追不上。

海军F/A-XX分支更乱，4月波音和诺斯罗普竞标，洛马用旧研究升级F-35，9月表态能借NGAD失败经验。卡明斯在4月访谈里建议，F-47学中国去鸭翼，优化RCS，不然隐身短板补不回。

整体看，中国系统优势明显：设计创新、AI成熟、执行高效。美国暴露工业疲软和官僚拖沓，国会削预算，进度延后几年。卡明斯这认输，不是泄气，是警钟。

全球军事格局变了，中国六代机领先，不是一时风头，是实打实的积累。长远说，美国不调整战略，空战主导权真得易手。军迷们聊这些，总觉得刺激又现实，航空这行，技术说话，落后就得认。

卡明斯的话，点醒不少人：别总自嗨，睁眼看世界。航空竞争，本来就你追我赶，谁跑得快谁占便宜。中国这波操作，稳扎稳打，值得学。六代机时代来了，空天一体打法变天，AI和隐身谁掌握谁赢面大。美国得加把劲儿，不然差距越拉越大。