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前言
新能源行业现在可是行业内都十分看中的黑马,不仅企业之间内讧严重,就连国家之间也在暗暗使力。
尤其是中美两个科技大国,在新能源上的投入和竞争都是最受关注的。
今年的第三季度,特斯拉交出49.7万辆的季度交付新高,营收与利润率双升。
看似特斯拉延续着巨头强势,但和中国比亚迪一比,这些优势就“稍显”逊色了。
那我们的比亚迪在第三季度的销量有多少?中美之间的差距为啥这么大?
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特斯拉创下新高?
10月23日特斯拉公布的第三季度财报引发市场关注,其全球交付量达49.7万辆,创下历史新高,营收同比增长12%至281亿美元,超出华尔街预期。
而这些销量的重要支撑依旧是中国,上海超级工厂第三季度销量近17万辆,8月推出的六座版ModelYL车型拉动9月批发量达5.99万辆,助推特斯拉中国9月销量回升至9.08万辆。
不过这份亮眼成绩单背后暗藏隐忧,净利润同比缩水近四成至13.7亿美元,归母净利率降至4.9%。
比亚迪同期发布的产销快报则展现出更强的销量爆发力,第三季度纯电车型销量达582522辆,以85423辆的优势领先特斯拉。
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这已是比亚迪自2024年第四季度起,连续第四个季度在全球纯电销量上压制特斯拉,形成稳定的领先态势。
从数据维度看,比亚迪单季度的领先量已接近特斯拉中国市场半个季度的销量规模,所谓“断崖差距”并非夸张表述。
特斯拉的销量新高依赖短期产品刺激,且伴随利润大幅下滑,增长可持续性存疑;而比亚迪的领先是连续多个季度的稳定表现,反映出产品竞争力的扎实积淀。
这种差距本质上是企业发展质量的差异,特斯拉在成本控制和新业务突破上的困境,与比亚迪的规模化优势形成鲜明对比。
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比亚迪的“累计优势”
将时间线拉长至2025年前三季度,比亚迪的领先优势进一步扩大。
官方数据显示,其新能源汽车总销量达326万辆,其中纯电车型贡献近160.6万台,占比49.26%。
作为对比,特斯拉前三季度全球总交付量较2024年同期下降约5.9%,其纯电车型交付量落后比亚迪近40万台,这一差距已超过特斯拉单季度的交付总量。
比亚迪凭借从10万元级海豚到30万元级汉系列的全价位产品矩阵,实现了稳定放量,提前锁定2025年全球纯电车销冠位置。
在特斯拉曾占据优势的海外市场,比亚迪完成了从“客场”到“反超”的蜕变。
2025年5月,比亚迪海外销量达88640辆,同比增长133.6%,在英、法、德、意、西五大欧洲核心市场,以10199辆的成绩领先特斯拉6619辆。
德国市场销量同比暴涨824%,西班牙销量更是特斯拉的3倍,法国市场也实现首次反超。
在南美,比亚迪第1400万辆新能源汽车在巴西工厂下线,巴西总统卢拉亲自成为车主,标志着其本土化布局的深度渗透。
比亚迪的累计优势源于对不同市场需求的精准把握,“纯电+插混”的组合策略覆盖了更广泛的消费群体。
海外市场的逆袭则打破了中国车企“低端出口”的刻板印象,通过本土化建厂和渠道扩张,真正实现了全球化运营,这与特斯拉中国市场销量同比下滑10.27%的表现形成鲜明反差。
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从跟随者到行业“定标者”
比亚迪的领跑早已超越“销量比拼”,进入“标准制定”的更高维度。
2025年5月,其刀片电池与闪充刀片电池提前通过将于2026年实施的新国标GB38031—2025全项检测。
该标准新增底部撞击、快充循环后安全等严苛测试项目,被称为“史上最严”动力电池安全标准。
在针刺穿透测试中,刀片电池无明火、无烟、无爆炸;经50吨重卡碾压后仍可正常使用,重新定义了电动车安全底线。
截至2025年,比亚迪全球有效发明专利超3.2万项,其中电池技术专利达9847项,远超特斯拉的7629项,在三电核心领域形成技术壁垒。
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比亚迪的崛起正在加速全球电动车市场的秩序重构。
过去由特斯拉主导的“纯电单轨制”被打破,其“纯电+插混”策略精准适配北欧与南欧等不同市场需求。
在产业链层面,比亚迪通过向Stellantis集团授权DM-i混动技术,实现“技术换市场”的高阶玩法;在全球化布局上,匈牙利工厂辐射欧盟,巴西工厂深耕南美,形成了以技术标准为核心的产业生态。
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资本市场上,其市值稳居全球车企前列,成为行业发展的“风向标”。
从技术追随者到规则制定者,比亚迪的蜕变标志着全球新能源汽车产业话语权的转移。
其核心竞争力不再是单一的成本优势,而是以专利布局为基础、以标准制定为核心的全产业链掌控力。
这种转变不仅让比亚迪在市场竞争中占据主动,更推动全球汽车产业从燃油时代向电动时代的转型进入“中国主导”的新阶段。
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结语
比亚迪的崛起标志着全球新能源产业进入“中国引领”的新阶段。
它不再是跟随特斯拉技术路径的追随者,而是通过全产业链创新与全球化布局,成为新秩序的构建者,这种转变不仅改写了市场格局,更重塑了全球汽车产业的竞争逻辑。
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