广东
（图片来源：摄图网）
近日，中国新一代CR450动车组样车在沪渝蓉高铁试验线上，以单列时速453公里、交会时速896公里的惊人速度，刷新了世界高铁速度的新纪录，比现役“复兴号”CR400快了整整103公里。消息经韩媒转载后迅速登上韩国论坛热榜。对此，有韩国网友感叹道：“中国高铁技术确实世界领先，305公里的KTX-山川被秒成市内地铁”，不过也有韩国网友表示，“我们面积小，不需要这么快”。
不论羡慕还是“自我安慰”，CR450的硬实力已摆在眼前：车头拉长到15米并压低20厘米，整车空气阻力削掉22%;永磁牵引电机让“零到350公里”加速时间缩短100秒;车内噪声仅68分贝，比轿车70公里时速还安静。按计划，样车需累计60万公里考核后才正式载客，但韩国网友的讨论已提前帮它“出海宣传”。
回望历史，1964年日本新干线以220公里的时速开启了全球商业运营高速铁路时代，而彼时的中国铁路平均时速仅43公里，差距悬殊。然而，中国铁路事业并未因此停滞，反而在政策的强力支持下，开启了高速发展的征程。为了大力发展高铁产业，政府将高速铁路技术及装备制造产业纳入优先发展的战略性新兴产业，规划建设大规模高速铁路网络，为中国高铁的崛起奠定了坚实基础。
从2004年到2015年，中国高铁建设经历了“引进来”、“自主创新”到“走出去”的华丽转身，并逐步成为全球高铁大国。2015年至今，中国高铁更是迈入了全球引领的新阶段，部分技术已达到国际一流水平。截至2022年底，中国高铁总里程已突破4.2万公里，占全国铁路营运里程的27.1%。
根据《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，到2035年，中国高铁运营里程将达7.0万公里左右，这意味着在2031-2035年间，中国将新投产高铁里程数约2.5万公里。
国家卓越工程师、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员李平指出，6年来，中国多项智能高铁技术依然领先世界。一是总体性技术成果持续领跑。智能高铁技术体系被国际铁路联盟采纳并公开发布，为世界铁路贡献了中国智慧和中国方案。二是标志性单项成果仍然领先。比如，京张高铁八达岭长城站，深埋地下102米，至今仍是世界上埋深最大、结构最复杂、环保要求最严苛的土木工程，其智能建造技术依然领先。
中国科学院院士、轨道交通工程专家翟婉明坦言，中国高铁的发展是一步一个台阶，很多愿望都已经实现。然而，科研竞争你追我赶，从未停歇，德国、日本、法国等高速铁路原发国仍在不断研究下一代高速试验列车,我们一刻也不能放松。因此，中国高铁要继续领跑，科技工作者还需不断努力，才能实现持续不断地创新与发展。
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