车型更新节奏再升级，“加量不加价”引发老车主不满短期内无解

深蓝S09“超长续航超充版”推出已一月有余，更大的电池、更高的充电速度增进了性价比，但这也让一些用户陷入踟蹰。

北京的一位消费者对界面新闻表示，目前家里有一部旧车，想油牌换电牌，已经挂到网上，过户以后就买新车。本来已经看好了深蓝S09，但现在想着再等等，当下深蓝S09“加量不加价”，“背刺”老用户的新闻让他有些犹豫。

今年5月份刚上市的深蓝S09，以其宽敞的三排六座布局，以及23.99万元颇有竞争力的价格，吸引了不少目光。为打消老用户焦虑，官方还明确承诺，6月30日前锁单用户，可享受一年保价，直到2026年的6月30日。也就是说，若该款车型市场指导价下调，或者有现金促销活动，品牌方将弥补老用户的损失。

不料仅四个月后，深蓝推出的这款超长续航超充版，在保持起售价不变的情况下，核心配置显著提升。电池容量从40.18kWh提升至53.49kWh，作为一款增程SUV，其纯电续航也从220公里提升至310公里。从充电速度看，新增的5C超充技术让充电时间缩短到10分钟。其智驾系统也有所升级，入门款从华为乾崑 ADS3.3升级为华为乾崑 ADS SE，顶配版可升级至ADS4.0。

这些升级不仅是账面数字的膨胀，一定程度上的确瞄准了用户痛点，同时也引来老车主质疑。上述受访消费者表示，新能源车发展到现在，若仅以“跑多远”来评定电池能力，自己倒并不焦虑。但更大的电池容量，意味着可以痛快地在冬、夏二季开空调，露营时往外放电能，能够撑得住电磁炉、电烤架、投影仪等设备，这些才是自己在意之处。

在深蓝汽车门店内，销售人员也对界面新闻谈到，新款的深蓝S09由于配备了更大电池，在市区驾驶，日常只用30%至70%的电量即可满足需求。而用户在残留电量更高的情况下充电，可以让电池循环深度变浅，使用寿命更长，好过小电池每次濒临耗尽时再充电。

来门店看车的顾客中，有人想着等新款出来，老款跌价，直接去买老款。但仔细研究依旧不划算。界面新闻看到，新款深蓝S09开售后，5月份的老款自动停售，目前在瓜子等平台上，只有极少量的“准新车”。基本上是5月提车，7月份就挂了上来，比标准售价便宜1万元。然而门店的销售人员表示，现在下订，新款车也能直降1万元。当被问及是否能加大折扣，销售人员称需要请示主管，或许有的谈。一定程度上说，当下的价格政策堵死了老款的市场空间。

观察市场不难发现，因为变相降价触怒老车主的情况并非深蓝独有。刚刚推出的特斯拉Model3焕新版，其智驾硬件有所提升，搭载了更好的芯片，长续航后驱版的续航能力突破830公里，但起售价23.55万未曾改变。改款的小鹏P7i维持起售价19.98万元不变，但超长续航版达到820公里，而且全系标配了508 TOPS算力的芯片。

频繁推出新品、升级配置的背后是对销量的担忧。据中国乘联会数据，今年9月，深蓝S09销量为1246辆，在SUV销量中排名第157位，与月销过万的目标相去甚远。与此同时，深蓝汽车的投诉量也明显上升，据车质网数据显示，9月份，深蓝S09以199件投诉位列投诉榜第三位，主要问题就是“新旧款迭代纠纷”与“服务承诺不兑现”。

即便高端品牌，同样难以平衡销量与车主情感。全新蔚来ES8旗舰车型直降超11万元。投诉平台上，有2024年购车的ES8车主表示，车辆账面损失仅八个月就高达17万元，远超燃油车贬值速度，蔚来此前多次强调“高端品牌不降价”。

中国汽车流通协会专家委员李颜伟对界面新闻表示，这种现象虽然残酷但却无解。其根本原因在于市场中同质产品太多，且都集中在相同的价格区间，只能靠增加配置或降低价格杀出血路。车主对此也没什么办法，尽管可以与车企进行协商，但车企也不会给予太多补偿。如今想购买新能源车的用户，需要提前做好心理准备。

如今，一线的销售人员也不再遮掩这种情况。有门店销售人员直言，即将推出的新车型肯定会“加量不加价”，今年的“高阶智驾”明年可能就全系普及。现在只提供高速智驾的入门款，想要城市领航还要额外花钱选装，而在新车上可能就成是标配。至于电池续航的提升更是板上钉钉。

销售人员认为，即便如此也不怕流失客户，首先，门店给出的优惠和赠送礼品可以打动顾客。其次，即便人们买燃油车也同样有此情况，油车往往是直接降价，遭“背刺”的感觉更加明显。

鹿客岛科技创始人卢克林对界面新闻表示，在技术不断普及的背景下，想要维持原有标准十分困难，在电池以及供应链诸多环节均降价的情况下，增程车三个月一改款，符合成本变动趋势。从品牌方的角度看，老车已经交付，渠道没有积压，推出新车自然没有什么顾虑。

市场情况也印证了类似观点，仅从电池来看，比亚迪刀片电池成本持续下降，续航能力提升至700公里以上，当用到乐道L60等主打性价比的产品上面时，乐道和蔚来的差距明显缩小，也意味着本属于高端车型的核心技术，下放至20万元市场。另外一家电池大厂宁德时代同样如此，2025年，其半固态电池成本同比下降约30%，30万元级别的车型也已经搭载，但就在两年前，这还是蔚来ET7这款50万元以上车型的重要卖点。

大电池、长续航曾是高端车的代名词，后来智能驾驶、城市领航又成为了新卖点，现如今，类似800V高压平台、5C快充的“壁垒”被突破地更快，高端技术平民化已是不可逆的趋势，以技术层级划分价格体系，势必更加困难，无论是企业还是消费者，都很难找到新的价格锚点。

李颜伟认为，在快节奏产品更新下，企业价格的“锁定期”往往会流于形式，有些企业承诺给老用户残值补差，但在价格、性能难以匹配的情况下，种种方案也难以令人满意。

长远来看，车企能做的唯有提升质保标准，才能让车主放心。比如扩大终身保修范围、严格电池更换标准，以及质保时新、老客户平权，如此或许能够让变相的价格战走向“质量战”。