美媒：中国采购20架俄伊尔78加油机，已有运油20，为何还要买它？

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2025年10月，美国媒体突然抛出一则震动全球防务圈的消息。

社交媒体流传的俄罗斯内部文件显示，代号“156”的客户已签订协议，将从俄罗斯采购20架伊尔-78MK-90A空中加油机。

加油机预计2027至2028年交付，总金额可能超过30亿美元，各方猜测中，这个代号指向中国的声音最为强烈。

可疑惑也随之而来，中国自主研发的运油-20早已批量服役，性能甚至被外界认为优于俄制机型，为何还要斥巨资采购同类装备？

20架加油机传闻

这则军购传闻并非空穴来风，其信息链条可追溯到更早的文件泄露。

据西班牙《军事区》报道，消息源自黑客组织曝光的俄罗斯电子集团公司文献。

文件由执行董事签发，明确提及“客户156”采购20架基于伊尔-476平台改进的伊尔-78MK-90A，还包含“总统-C”机载防御系统、零备件供应等配套内容。

2025年10月，网络流传的俄罗斯合同截图让传闻再度发酵。

文件显示，中方早在2023年就提出了采购需求，最初计划2025年启动交付，但如今这一时间已推迟至2027年前后。

推迟的原因直指俄罗斯的产能瓶颈，生产伊尔-78MK-90A的乌里扬诺夫斯克“航星-SP”工厂，伊尔-476系列机型年产量仅6架。

还要优先满足俄罗斯空天军自用及A-50M预警机的改装需求，分给出口订单的产能极其有限。

更值得玩味的是，这并非中俄在加油机领域的首次接触。

2005年，中国曾与俄罗斯签订34架伊尔-76MD运输机和4架伊尔-78MK加油机的合同，总金额约10.45亿美元。

但因俄罗斯与乌兹别克斯坦在生产线搬迁问题上产生分歧，最终订单未能交付，成为两国军购史上的一段插曲。

这段历史也让如今的传闻更添一层争议，俄罗斯这次能突破产能限制兑现承诺吗？

截至目前，中俄双方均未对传闻作出回应，但防务媒体的分析已铺展开来。

美国媒体紧盯“中国急需远程战力”的点反复炒作，而俄罗斯国内则有声音认为，这是中国在对俄贸易顺差背景下的“平衡之举”。

但争议焦点始终围绕着一个核心，那就是中国对加油机的需求，真的迫切到需要“舍近求远”吗？

中国加油机发展

作为现代空战的“战力倍增器”，加油机直接决定着战机的航程与滞空时间，但中国在这一领域的起步远比想象中艰难。

上世纪90年代，中国空军面临着“有战机无加油机”的困境，只能以轰-6轰炸机为基础改装轰油-6。

这款加油机最大加油量仅18吨，只能满足歼-8、歼-10等轻型战机的基本需求，对于苏-27系列重型战机的支撑能力有限。

说到底只是解决了“从无到有”的问题，远谈不上战略级保障。

真正的突破来自二手装备的引进，2011年，中国以4700万美元从乌克兰购入3架闲置的伊尔-78加油机。

这些飞机外表锈迹斑斑，内部线路老化，曾被西方媒体嘲讽为“用黄金买废铁”，但对中国而言价值千金。

科研人员通过拆解研究，一举突破56项关键技术，尤其是在软管加油系统的设计与制造上实现了质的飞跃。

这3架伊尔-78不仅成为飞行员的训练平台，更为自主研发埋下了技术种子。

2016年运-20大型运输机服役后，中国终于有了自主的重型平台，运油-20的研发随之加速。

这款国产加油机搭载涡扇-20发动机后，载油量可达110吨以上，比早期伊尔-78多30多吨，能同时为3架战机加油，兼容歼-20、歼-16、轰-6K等所有主力机型。

2022年，运油-20正式投入量产，标志着中国跻身少数能自主制造重型加油机的国家行列。

但自主突破并不意味着需求得到满足，目前中国空军现役大型加油机仅13架。

其中3架是老式伊尔-78，10架是运油-20，而具备空中加油能力的战机已达数百架，比例接近1:80，远低于现代空战1:10的合理配比。

更关键的是，运-20平台还要兼顾运输机、预警机等多种改装需求，分给加油机的产能有限，短期内难以填补缺口。

运油-20的性能优势有目共睹，但伊尔-78MK-90A的存在，恰好击中了当前中国空军的“时间差”与“需求点”。

中国的选择逻辑

伊尔-78MK-90A的成熟度是首要吸引力，这款2018年首飞的加油机，搭载4台PS-90A-76发动机，推力比老款提升33%，油耗降低10%，最大起飞重量达210吨，1000公里作战半径内可提供78吨燃油。

它配备的3个UPAZ-1M加油吊舱，输油效率达每分钟3000升，能同时为多架战机补给。

更实用的是，其起落架经过加强，可在土质跑道等简易机场起降，还能在数小时内切换为运输机模式，最大载荷达60吨，适配复杂战场环境。

更重要的是它的“即战力”，运油-20虽已量产，但产能爬坡需要时间，涡扇-20发动机的稳定供应也需持续保障，要形成大规模实战能力还得等几年。

而伊尔-78MK-90A的技术已完全成熟，且与中国现有伊尔-78的维护体系兼容，飞行员改装周期短，列装后能快速形成战力。

2027年的交付时间点，刚好卡在运油-20产能全面释放前，可避免战力断档。

对俄罗斯而言，这笔订单同样是“及时雨”。

受国际制裁影响，俄罗斯军工出口受阻，印度的S-400订单多次延迟，乌里扬诺夫斯克工厂急需稳定订单维持生产线运转。

中国的采购需求，既能帮俄罗斯缓解军工企业的经营压力，也能让中国以相对合理的价格获得装备，形成双赢格局。

当然，质疑声也客观存在，有观点认为，引进20架伊尔-78MK-90A可能造成后勤体系复杂化，且运油-20的产能已在提升，无需依赖外购。

但从现实需求看，这种“自主为主、外购为辅”的模式，更符合军事现代化的节奏。

毕竟在远程战力需求日益迫切的当下，“等得起”从来不是战略选项。

结语

这则传闻无论最终是否落地，都折射出中国空军的战略清醒，自主研发是长远根基，但不意味着要拒绝所有外部补充。

运油-20的先进性毋庸置疑，但短期内的产能缺口必须正视，中国的军事采购始终围绕“需求导向”，从未陷入“非此即彼”的执念。

中国要的从来不是“纯粹自主”的标签，而是“战力可靠”的实力，从引进技术到自主突破，从单点补强到体系构建，每一步选择都藏着对国家安全的深层考量。