中国高价进口大量原油，却低价出口成品油，为何要赔本赚吆喝？

中国每年要花上千亿美元买好几亿吨原油，2024年买一吨原油平均要587美元。

可把这些原油炼成汽油、柴油后，出口一吨才卖725.3美元，比国内一吨上千美元的价格低不少。

一边是高价进货的成本压力，一边是低价卖货的看似吃亏操作，我们作为又能吃能源、又会炼石油的大国，这么做让很多人看不懂。

这事情肯定不是真的亏本，背后藏着门道，那到底为啥要做这种看似“赔本赚吆喝”的买卖？

为啥非要高价买原油？

2024年有组石油贸易数据，让不少人看了直纳闷：中国全年进口了5.53亿吨原油，花掉3247亿美元，折算下来每吨均价大概587美元。

可同年出口成品油时，新加坡市场上中国柴油的离岸价，居然比国内每吨便宜300元。

“高价买原料，低价卖成品”，怎么看都是赔本赚吆喝的生意。

但要是真亏得底朝天，2025年上半年为啥还在接着进口？1-6月又进口了2.79亿吨原油，一点没减少。

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其实这里面藏着普通人不知道的门道，根本不是简单一句“亏”或“赚”能说清楚的。

首先得明确，进口原油不是“想不想买”，而是“必须得买”。

我国石油储量不算少，但有个致命问题——开采成本太高。

中东地区挖一口油井，每吨原油成本可能就几十美元，可国内像大庆油田这样的老油田，每吨开采成本得200美元以上，比2024年的进口价还贵。

2024年国内原油产量只有2.13亿吨，就算所有油田都开足马力采，也填不上5.53亿吨进口量的缺口。

更关键的是需求端根本停不下来。虽然2025年7月国家统计局发布的数据显示，国内新能源汽车保有量已经突破4220万辆。

这部分车确实省了油，据行业测算大概吃掉了3440万吨汽油需求，但交通、工业这些“刚需”领域还在嗷嗷待哺。

就拿物流行业来说，根据中国物流与采购联合会2025年上半年报告，全国货运车辆日均耗油量超1.2万吨，其中柴油占比超过90%。

每天光柴油就得烧掉上万吨，更别说化工、航空这些离不开石油的领域了。

所以进口原油从来不是选择题，是保障国家正常运转的必答题。

炼出来的油太多，不卖真不行

进口的原油不能直接用，得送到炼厂炼成汽油、柴油才行，可现在的问题是，炼厂建得太多，油根本用不完了。

从2019年到2024年，国内新增炼油产能快1亿吨，恒力石化大连基地、浙江石化舟山基地这些民营大厂一投产。

我国炼油能力直接冲到全球第一，2024年底达到1.74亿桶/日，占全球总产能的18%左右。但需求却跟不上产能的脚步。

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2024年国内汽柴油表观消费量同比下滑1.8%，2025年1-6月跌幅扩大到2.3%，连柴油和汽油的产量比都跌破1.0。

创下近八年新低，这意味着柴油这种以前的“刚需品”，现在也开始供过于求了。

炼厂这东西有个特性：不能随便停工。一旦停下来，设备会因为高温高压环境下的腐蚀、结焦出现损耗。

工人工资也得照发，这些都是实打实的成本，后续重启还得花大价钱做设备检修、管线清洗。

2025年8月中国石油和化学工业联合会发布的区域炼厂运行报告显示，山东地区的老炼厂平均开工率已经跌到43%。

比行业正常开工率低了近30个百分点，再不把多余的油卖出去，只能堆在仓库里慢慢贬值，还得花租金和保管费。所以出口根本不是“想赚外快”，是被逼出来的出路。

“低价出口”的真相

很多人说“低价出口就是亏”，其实是没算明白两本账——国内卖油和出口卖油，成本差得老远了。

最大的差别在税收上，在国内卖一吨汽油，要交消费税、增值税、城市维护建设税等各种税费，根据2024年财政部发布的成品油税收政策，一吨汽油的税费加起来差不多2000元。

要是卖柴油，税费也得1700元左右。但出口成品油有退税政策，比如采用进料加工贸易方式出口，能退还17%的增值税。

部分情况下消费税也能减免，这么一算，出口的成本一下子就降下来了。

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从2025年1-8月海关总署发布的成品油出口数据能看出，出口成品油的平均成本比国内销售成本低15%-20%，这也是为啥出口价看似低，实际不一定亏。

而且出口的大多是国内用不完的品种。2025年1-8月国家能源局发布的炼厂产品结构数据显示，汽油收率跌到20.25%，比去年同期降了1.3个百分点，这和新能源汽车替代有关。

但柴油收率还有26.11%，只降了0.5个百分点，国内消化不掉的柴油，正好出口到东南亚国家。

东南亚很多国家工业和物流发展快，柴油需求大，但自己炼能不足，比如越南、菲律宾每年都得进口大量柴油。

我们把多余的柴油出口到这些地方，虽然卖价不算高，但总比堆在国内仓库里强。

实则藏着三个大好处

要是只盯着原油进口价和成品油出口价的差价，确实像赔本，但把眼光放长远，好处就很明显了。

第一个是保就业、稳产业链。炼厂不光是炼油，还能带动上游的原油运输、设备制造，下游的化工、仓储等一整条产业链。

根据2025年上半年山东省工信厅发布的产业报告，虽然山东关了12家环保不达标、产能落后的小炼厂，涉及就业人员约8000人。

但恒力、万华等大炼厂满负荷运转，新增就业岗位超2万个，还带动了周边配套企业的就业。

要是没出口消化多余产能，大炼厂也得减产，倒闭的炼厂只会更多，失业的工人也会成倍增加。

第二个是赚外汇、平衡贸易，2024年光进口原油就花了3247亿美元，占全年进口总额的7.2%，要是成品油不出口换外汇，外汇储备的压力就太大了。

2024年我国成品油出口额达到486亿美元，虽然比原油进口额少，但也能对冲一部分支出。

而且通过出口，我们还能和东南亚、非洲国家建立稳定的合作关系——这些国家缺油，我们缺他们的矿产、农产品等资源。

比如我们从印尼进口镍矿，给他们出口柴油，正好互补，还能减少对美元的依赖，用本币结算部分贸易。

第三个是争夺国际话语权，以前我们买原油总被“敲竹杠”，同样的原油，国际油价相同的情况下，卖给亚洲国家的价格比卖给欧美国家贵。

这就是所谓的“亚洲升水”，每年都得多花不少钱。但现在不一样了，我们既是全球最大的原油买家，2024年进口量占全球总进口量的21%，又是重要的成品油卖家。

出口量占全球总出口量的9%，说话的腰杆就硬了。

比如和俄罗斯、委内瑞拉的石油贸易，我们能拿到比国际均价低5%-8%的价格，还能用人民币结算，绕开一些国际限制，这就是话语权提升的好处。

结语

总结一下：高价进口原油，是因为“刚需+国内产量不足”。

低价出口成品油，是因为“产能过剩+出口成本更低”，这根本不是赔本赚吆喝，而是算的长远经济账。

2025年8月国家能源局发布的炼厂转型数据显示，虽然成品油收率跌到55.18%，比去年同期降了3.2个百分点，但航煤收率涨了2%，达到6.8%，这和航空业复苏有关。

更重要的是，很多炼厂都在搞“减油增化”——把更多原油变成乙烯、丙烯等化工原料，用来做光伏膜、医用白油、高端塑料这些产品。

根据行业测算，这些化工产品的利润比单纯卖柴油高3倍，比如生产一吨光伏级EVA膜的利润，相当于卖4吨柴油的利润。

这说明我们正在从“卖燃料”转向“卖高附加值产品”，慢慢摆脱对原油差价的依赖。

所以下次再看到“中国原油贸易赔本”的说法，就可以知道：这不是傻，是藏着大智慧的经济布局。

毕竟石油贸易不只是简单的买和卖，还关系到能源安全、产业链稳定和国际合作，算的是长远的国家利益账。