仅有3国掌握的尖端技术，俄罗斯不愿合作，中国独立崛起。

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C919飞上蓝天，航天高端装备进入太空，要达成这些目标，还得利用一个十分低调的大家伙。这个平时从不轻易示人的大家伙，能够在瞬间产生8万吨的压力，可以为C919锻造正负误差控制在1mm内的高端精密模锻件。

之所以说这个大家伙平时从不轻易示人，是因为在当年我国还没有攻克这项技术的时候，俄罗斯7.5万吨级的产品比美国的产品还大出了3万吨级，就是世界上最大的“家伙”。然而人家也不可能平白无故的把制造技术转让给你。

数量有限，技术还被垄断，一切只能靠我们自己去攻克这个难关，而且必须得攻克，因为只有突破了这一点，才能真正代表着一个国家拥有重工业实力，这个大家伙就是国宝级的战略装备，模锻压力机。

时至今日，全世界4万吨级以上的产品只有4台，分别在中国、美国、俄罗斯、法国。我国虽然是后来居上，但是一出手就是8万吨级。

那么，这款国之重器有着怎样的建造历程呢？对我国有着怎样的重大意义？

既然要造，就要造世界上最大的

从上世纪90年代开始，我国的机械工业步入了快速发展的轨道，而且也取得了不少成就。然而，这些成就只能远观，不能近看，为什么呢？因为一旦涉及到某些具体的产品，还有很多制造产品的设备是短缺的。

进入到21世纪，我国已经充分认识到我们缺少4万吨级以上的锻造成型能力。像飞机的一些结构部件，以及航空设备的一些高端零部件，在制作的过程中需要运用到锻造技术，尤其是那些高强度部件，必须靠重压锻成。

所以这种大型模锻压力机，对航空航天高端装备的制造起着决定性的作用。由于我们没有产品，早期的航空模锻件，我们只能采取焊接技术。而利用这种技术生产出来的大型飞机难以实现整体化，无论是可靠性还是综合性能都受到了大大的削弱。

简单来说就是我们既然要制造更高端的装备，同样就需要制造装备的装备自己手里没有，只能去参考他国的产品。但是这样的设备和技术被垄断在极少数国家手里，即便像俄罗斯这样的国家跟我们关系很紧密，人家也不可能轻易的把技术和设备展示出来。

所以说有些东西必须得自己动手研制，从2007年开始，国家发改委正式批复同意建造8万吨级的模锻压力机。设备一旦建成，将会成为世界上最大的模锻压机，研制的任务由中国第二重型机械集团承担。

一切从零开始，装备研制的地点位于四川德阳，这里有着“重装之都”的美誉。艰难推动研制进度的同时，这套重型装备的操作问题也摆在了面前，这个大家伙不是轻易就能操纵的起来的，必须得有专业人员。

操作人员需要经历的三项考验

由于我国此前没有这样的大型装备，在经验上也无法借鉴，完全只能靠探索来慢慢推进，操作人员面对大家伙也得闯过3个关卡。

首先必须得看得懂、吃得透全部的设备说明书，这里边汇集了大量的专业词汇和术语，要完全吃透的话，其实很难。其中的一位操作员叶林伟，就是为8万吨模锻压力机培养的技能人才。

时间来到2012年，设备正式建成并开始投产。经过选拔，叶林伟成为首批6人操作团队中的一员，他们开始了闯关模式，首先就是掌握设备整体的情况。整个过程中没有捷径。国外的一些专家此前也说，要想培养一名真正的操作员，起码也得一年多的时间。

叶林伟并不觉得时间需要这么久，他把一些说明书专门抄下来记好，然后再带着说明书进入设备的内部，一点点去摸索，这样在短时间内才一步一步闯过了第一关，对设备了熟于心。

其次是必须得掌握设备的工作原理，比如设备上面总长度达到10km的液压管道，还有上千个的其他元器件，所有的部件的工作原理都必须得掌握。

要怎么才能达到这样的程度呢？整个团队几乎每天都会守在设备旁边，一旦开动，液压阀开合的声音，压力表跳动的幅度，这其中的每一步、每一个环节都会被操作员记录下来，然后根据不同环节的运行时间以及掌握的关键因素，把不同的原理再在图纸上标注起来，这样才能一点点吃透设备运行时的情况。

最后还要掌握设备上的电气原理，因为设备上有上千个电气单元模块，在运行工作的时候，设备上的指示灯会不停的闪烁，而且每一种闪烁都代表着特定的含义，如果不了解这些的话，那么就根本没办法操作设备。

最直接的方式还是整天与设备待在一起，了解它运作的方式。然而所有的操作员必须得面临着温度的考验，如果进行反复测试的话，有些坯料不断的进出，刚出炉的温度甚至能达到1200°C。

在这样的高温环境下工作，每位操作员的衣服都不会是干的，而只有反复经过调试，才能够掌握正确的参数。但也正是经过这些操作员的努力，才在短时间内掌握了方法和步骤，最终能够让这个大家伙真正启动工作。

C919的130多个关键零部件

当初国产大飞机C919在研制的时候，很多关键零部件的锻造都离不开这个大家伙。具体来看，有130多个关键成立零部件都是由叶林伟他们的团队锻造出来的。

整个大家伙的高度达到了42米，这相当于15层楼的高度，总重量在2.2万吨左右，全部工作是要通过液压泵驱式高压缸，然后产生强大的压力。而在熟练掌握操控之后，不但能够锻造精密的飞机零部件，哪怕用巨大的压力去压一颗生鸡蛋，只有外面的蛋壳破了。

这种高超的技能恰恰说明设备的精准度，同时也说明操作人员的精细程度相当厉害。在外人看来，这就相当于是模仿，但是在操作员看来，这是经过无数次的摸索和苦练达到的成果。

彻底掌握操作之后，还要进一步规范步骤，然后整个操作团队又经过极限测试，编织出了严苛的操作规程，也总结出了十几项标准化操作手册，这就意味着关键工序的操作步骤将能够稳定的延续下来。

既要锻造，也要培养新的操作人员

除了C919大飞机，华龙一号的核电机组、长龙山水电机组、百万吨级乙烯炼化一体化工程等其他重大项目，很多关键部件也是靠着这台大家伙锻造的。

设备很重要，操作员的操作工艺也在不断突破极限要求，尤其是大量珍贵的参数也在积累之中，整个团队既要配合好设备的运行，同时也得去“聆听”设备在运作时的真正情况。

截止到目前，原先的第一批操作员已经开始带新的徒弟了。在他们看来，人才的培养固然是在课堂上，在课本上可以学到大量的原理和公式，但是这些东西，这些知识都不会是最后的“手感”，真正需要学习的东西，还得是到机器面前才行。

所以，叶林伟也摸索出了一套如何带徒弟的心得。第一点，要逐渐教会新人如何去听设备的声音。设备一旦运作起来，哪些声音正常，哪种声音不正常，都必须得靠近，才能真正的听懂。

比如有些高压管发出的声音，在设备正常运行的情况下听起来很顺滑，可是一旦出现问题，就一定会产生异响，甚至整个管道还会产生震动。而这些情况往往在书本上是学习不到的，必须得近距离、长时间观察和感受才能掌握。

第二点就是操作人员的心理素质。在整个操作的过程中，已经成为师傅的叶林伟，经常会不定时询问操作手，遇到某些问题该怎么去解决。只有做到临危不惧，而且操作团队能够尽快给出解决方案，才意味着心理素质过关。

第三点，也是最关键的一点，就是经验的总结。虽然第一批操作员已经总结出了大量的成熟经验，但是设备只要启动就一定会出现新的问题，而化解一些全新的问题，就又能够总结出全新的经验来，所以这是一个永不停止的过程。

设备运行成熟，操作员熟练，如果要锻压一个重大1.6吨的大型航空锻件，整个过程不到4分钟，真正锻压成型的时间其实更短，只用了几秒钟，而所有的步骤正是设备和操作人员共同合力的结果，也正是8万吨模锻压力机的制造实力。

除此之外，设备还能够实现任意吨位无级锻造，最大模锻压制力能够达到10万吨。在飞机制造的过程中，设备制造的航空模锻件比例已经超过了70%。其整体锻造的产品种类已经达到45个系列600多项，累计生产的模锻件产品高达12000多件。

结语

真正的大国重器从来不会高调的出现在世人面前，设备填补了我国的装备空白，尤其帮助我国解决了核心装备的制造问题，在航空航天领域，设备制造的先进水平更是达到了世界级。

未来的大国重器还将继续发挥自己的能力，更多的新纪录也会被创造出来。它属于战略级别的装备，对于维护国家安全以及整体装备制造业的发展非常重要。