新势力造车，和过去说再见｜15年的热血与荣光①

导语

Introduction

“那些杀不死我的，终将使我强大。”

“停滞的海浪，站在能看到灯火的桥。”

“还是看不清，在那些夜晚照亮我们黑暗的心。”

“究竟是什么，于是他默默追逐着，横渡海峡，年轻的人，看着他们。”

“为了彼岸，骄傲的，骄傲的，灭亡。”

如果你喜欢万能青年旅店，相信不会对开篇的四句歌词陌生。不久前的国庆假期，再一次亲临现场听到了《秦皇岛》。谁懂进入副歌之前，那段小号突然响起，渲染出的救赎感呀。

舞台聚光灯下的董亚千，是那么迷人，是那么孤傲，是那么掷地有声。

实际上，有关《秦皇岛》，大多数人都觉得这是一首悲歌，无时无刻不在表达着一种怅然若失的情绪。但我却不这么认为，尤其是最后一句歌词，体会到的更多是当代年轻人的心高气傲与对梦想的执着。

还是那句话，“那些杀不死我的，终将使我强大。”

殊不知，本月，恰逢《汽车公社》成立十五周年。作为这家一直秉承“速度、深度、态度”汽车媒体中的一员，由衷地为公司感到骄傲与自豪。

任凭行业怎样暗潮涌动与疯狂洗牌，我们依旧稳稳地勇立潮头。

而既然再次迎来里程碑时刻，肯定要用文字记录些什么。借着十五周年的契机，最想和大家聊聊的，肯定是一路走来不断见证它们成长的——新势力造车。

站在眼下的节点，试图用一句话形容大家的处境，除了尼采的名言非常应景，今天文章的标题便是另一个答案：“和过去说再见。”

01

当四小龙开始赚钱养家

曾几何时，“新势力造车”绝对是一个褒义词。

不然，怎么会有那么多传统车企旗下的新创品牌，挤破脑袋为自己贴金。奈何，随着时间推移，或许是碍于乱象百出的负面，或许是因为中国车市的竞争太过激烈，或许是由于留在牌桌上的选手并未太好的为自己正名，这五个字的确有些慢慢变质了。

如今，当浮华褪去，再提及“新势力造车”，早就没了耀眼的光环。

反正，在我心中，还是那个观点，“如果从第一批入局者算起，该群体走过了十几年的风风雨雨，也该长大成人、学会赚钱养家了。”

好在，值得庆幸的是，仅从目前的局势来看，以蔚来、小鹏、理想、零跑为代表的“四小龙”，纷纷无限接近或已实现上述目标。

而今年，便是检验四者成色，最为关键的“试金石”。

拿蔚来为例，在一次又一次被逼到悬崖边后，终于彻彻底底地幡然醒悟，开始刀刃向内的刮骨疗毒。

最终，凭借乐道L90与全新ES8两台大三排纯电SUV的接连热销，这家新势力造车看到了希望的曙光。

身为掌舵者的李斌，在最新的内部讲话中，再次强调了四季度必须盈利。大决战的氛围，俨然上升到了空前的高度。

无独有偶，在小鹏的战略节点中，也赫然标注同样的目标。

今年，虽然陷入了价格战的泥潭，但在销量端，这家新势力造车还是获得了足够的基盘。全新P7的入场，则在品牌定位上，为其渐渐找回了场子。

而从X9开始，小鹏即将正式迈入增程赛道，两条腿走路之下，必然会愈发游刃有余地向前冲锋。

四季度盈利，可以说近在眼前。

反观理想，作为第一家尝到赚钱滋味的新势力造车，在高速狂奔整整三年之后，此刻确实遇到了比较棘手的麻烦。

换言之，L系列被迫腹背受敌，i系列尚未站稳脚跟，让这位“别人家的孩子”，第一次品尝到了打逆风局的滋味。

不过，结合目前的战况，理想抵御风（参数丨图片）险的能力远比想象中要强。伴随一系列的调整，这家新势力造车渐渐回到了正轨。

迎来全年盈利，没有任何悬念。

至于零跑，绝对是“四小龙”中最令人意外的存在。不声不响中，9月交付量甚至已经突破6.6万辆，稳坐新势力造车销冠宝座。

究其脱颖而出的秘诀，直指：“找准自己的定位，造用户认可的车。”

从B10，到C10，到C11，再到C16，四款纯电与增程双开SUV的齐头并进，组成了零跑最凶猛的攻击矩阵。B01上市后的亮眼表现，也为其带来了足够的新鲜血液。

况且，今年全新个性化车型Lafa 5与旗舰SUV D19也将先后登台。在努力吃下大众主流市场后，这家新势力造车正尽可能地扩张自身边界。

按照目前的状态下去，全年盈利近在眼前。

而“四小龙”的集体蜕变，纷纷长大成人、学会赚钱养家，无疑具有十足的意义。在跨过这道“硬门槛”后，本质上都是在和过去说再见。

从蔚来，到小鹏，到理想，再到零跑，逐步迈入到了新维度的竞争之中。接下来，李斌、何小鹏、李想、朱江明几位掌舵者，需要考虑的下一个议题则是：“当活着不是问题，又该如何活得更好。”

尤其是当中国车市的马太效应不断加剧，行业资源朝着寡头们进一步的集中，“四小龙”们的打法，必须愈发讲究精准与高效。

未来的厮杀，几乎没有任何出错的余地。推出的每一款产品，祭出的每一次营销，拿出的每一项技术，都能起到预期中的作用与目的。

否则，高昂的沉默成本，将会是致命的。

02

当失败者重回舞台中央

如果说目前仍留在牌桌上的“四小龙”，是新势力造车中仅剩的成功者，那么历经十几年的洗礼，见证最多的还是一位位黯然退场、被迅速遗忘的失败者。

“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”

而截至目前，中国车市长长的淘汰名单上，写下了类似威马、爱驰、天际、拜腾、奇点、前途、赛麟、恒大等等输家的名字。

可即便如此，身为汽车媒体，尤其是专门报道该阵营的汽车媒体，纵使对于坠落深渊渐渐习以为常，回头再去复盘近两年发生的点点滴滴，依旧会感到前所未有的震撼与不可思议。

究其背后最根本的原因，还是由于之前几家的“出局”，基本都会经历一定的前摇、铺垫与挣扎。更直白来讲，有迹可循。

与之形成鲜明对比的是，眼下全部都是突然地猝死与闪崩。没有太多预兆，好似刚刚漏出一丝裂缝，然后大厦瞬间倒塌。

譬如，高合；譬如，极越；再譬如，哪吒。

理性客观地讲，无论从哪个角度来看，它们的自身短板与致命弱点，都太过的突出。身处越来越窒息的消耗战中，败下阵来并不意外。

当然，三家新势力造车的接连出局，无疑也预示着中国车市的晋级窗口正在急速收窄。最终，表面看似光鲜亮丽的它们，迅速被扯掉了遮羞布。

经此一役，同样还发现了一个略带讽刺意味的现象。

如今，“四小龙”身后的掌舵者，无一例外都是曾经大家狠狠吐槽的“门外汉”。相反，上述失败者联盟中一位位成员，几乎都拥有传统车企光鲜履历的背书。

但结局却是，“门外汉”战胜了“车圈老炮”。

这些选择下海创业的明星高管们，没有一位能够披荆斩棘的延续辉煌，纷纷颜面扫地落得一地鸡毛。“错把平台当能力”，或许是最大的罪魁祸首。

进一步延伸，一家家新势力造车的轰然倒塌，与其甩锅给“天灾”，不如承认往往都是出于“人祸”。草台班子们，借着市场红利打惯了顺风局，一旦遇到波折与挑战，便会原形毕露。

而随着淘汰名单越来越长，本以为故事即将走向终局。可最近，又有两条消息撩拨着大家的心弦。

先是业界传出，山子高科正推进与哪吒母公司合众新能源的重组事宜，或将于今年10月完成交接清退。

后是威马微信公众号在停更两年后，突然发布《致供应商白皮书》，称深圳翔飞汽车销售有限公司已接管其四公司，按照法院批准的重整计划，正推动EX5和E5车型的恢复量产工作。

面对此情此景，不禁再次感慨，“野火吹不尽，春风吹又生？”

尚且不论哪吒与威马的“复活”到底出于何种目的，究竟是不是资本的权衡之计，这些失败者试图重回舞台中央，已然证明了中国车市蕴藏着的“蛋糕”，依旧充满着巨大的吸引力。

不久前，追觅高调官宣下场造车，实则再添一把火。首款产品主攻性能纯电超跑，对标布加迪威龙；第二款产品则是超奢旗舰SUV，将矛头直指劳斯莱斯库里南。瞬间，引发了整个行业的热议。

在我心中，愈发觉得在和过去说再见后，还在发声的新势力造车们，集体迈入到了“2.0阶段”，一场更加疯狂的游戏之中。

明知道成为炮灰的概率极大，但就是前仆后继的跳入这深坑。

说穿了，都是“赌徒”，都在“豪赌”。至于抱有的信念，像极了：“那些杀不死我的，终将使我强大。”

反观那些传统车企孵化出的新创品牌，包括依托华为背书的鸿蒙智行，包括人红是非多的小米汽车，同样都在泥潭鏖战。

总之，历经多年，第一轮淘汰赛已经结束，第二轮洗牌徐徐拉开了帷幕。

事已至此，最后想说的是，“《汽车公社》成立十五年，发布了太多重磅的报道。接下来，我们还会勿忘初心，用文字好好记录整个行业的点点滴滴。而今天文章的主角，注定是新能源转型浪潮下最精彩的缩影之一，我们也将继续认真观察”

无论成功者，还是失败者，都值得细细品味。当然，新势力造车，只有和过去说再见，才能和将来说你好。

责编：石劼 编辑：何增荣

THE END

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