7 年 9300 万人次！港珠澳大桥，不止是一座桥

当清晨的第一缕阳光穿透伶仃洋的薄雾，洒在港珠澳大桥蜿蜒的桥面上时，珠海公路口岸的出入境大厅早已人头攒动。有人背着双肩包，脚步匆匆地赶去香港上班；有人推着装满行李的小推车，带着家人开启一场跨三地的周末旅行；还有人驾驶着货车，车厢里满载着新鲜的粤港澳特产，准备送往另一端的市场。

这是港珠澳大桥开通 7 年来，每个普通日子里都在上演的场景。截至 2025 年 10 月 22 日上午 8 点，这座连接香港、珠海、澳门三地的超级工程，已迎来超过 9334 万人次的旅客，通行车辆累计突破 1942 万辆次。数字的背后，是一座桥改变三座城的奇迹，是粤港澳大湾区融合发展的生动注脚，更是一个国家书写超级工程传奇的缩影。

从 “86 万” 到 “600 万”：车流里的湾区加速度

2018 年 10 月 23 日，港珠澳大桥正式通车的那一刻，很多人还在猜测：这座全长 55 公里、创下多项世界之最的大桥，能真正融入三地人的生活吗？

最初的答案，藏在边检站的统计数据里。2019 年，港珠澳大桥边检站全年查验出入境人员 1288 万人次，车辆 86 万辆次。那时，每天从桥上通行的车辆不过两千多辆，旅客大多是怀着好奇心情 “尝鲜” 的游客，或是需要频繁往返三地的商务人士。有人说，这座桥很美，但似乎离普通人的生活还有点远。

但变化，比想象中来得更快。

2024 年，一组新的数据让所有人眼前一亮：全年查验客流飙升至 2700 万人次，车辆更是暴涨至 555 万辆次。短短 5 年时间，客流量翻了一倍多，车流量更是增长了近 6 倍。到了 2025 年，增长的势头依然强劲 —— 截至 10 月 22 日，客流已超 2510 万人次，车流突破 546 万辆次，同比分别增长 17% 和 25%。港珠澳大桥边检站站长陈发球的预测掷地有声：“2025 年全年，口岸客流将突破 3000 万人次，车流将突破 600 万辆次。”

从 “86 万” 到 “600 万”，这组跳跃的数字里，藏着湾区人生活方式的巨变。

家住珠海横琴的李女士，是这波 “跨城通勤潮” 里的一员。“以前去香港开会，要先坐大巴到珠海口岸，再坐船到香港，全程至少 3 个小时。现在早上 7 点从家里出发，开车经港珠澳大桥，8 点半就能到香港中环的公司，比在珠海市区堵车还快。” 李女士笑着说，现在她每周要往返香港三次，大桥成了她 “最可靠的伙伴”。

像李女士这样的 “跨城打工人”，在大桥上越来越多。他们的车后备箱里，常常装着珠海的新鲜水果、澳门的手信和香港的零食，像是一座流动的 “三地物资交换站”。而在周末，反向的车流同样热闹 —— 香港的家庭带着孩子去珠海长隆海洋王国游玩，澳门的情侣到香港迪士尼乐园约会，珠海的游客去澳门品尝地道的葡式蛋挞，原本需要精心规划的 “跨城旅行”，如今变成了说走就走的 “周边游”。

车流的增长，还带动了三地物流的 “加速度”。在珠海公路口岸的货运通道，每天都有大量满载生鲜食材的货车通行。凌晨从珠海斗门采摘的荔枝，清晨就能出现在香港的菜市场；澳门的新鲜海鲜，上午就能端上珠海市民的餐桌。“以前生鲜运输要走其他口岸，路上至少要 4 个小时，现在走港珠澳大桥，1 个多小时就能到，损耗率从 15% 降到了 5% 以下。” 做生鲜生意的张先生说，大桥不仅降低了他的运输成本，还让更多湾区人吃到了最新鲜的食材。

从 “尝鲜” 到 “日常”，从 “商务” 到 “民生”，港珠澳大桥用 7 年时间，把 “天堑” 变成了 “通途”，更把三地人的 “同城生活” 从梦想照进了现实。

9300 万人次：每个数字背后都是鲜活的故事

9334 万人次，这是一个庞大到有些抽象的数字。但当我们把镜头对准每个从大桥上走过的人，就会发现，这个数字的背后，是一个个鲜活的故事，是一段段温暖的回忆。

故事一：“大桥见证了我们的爱情”

2019 年春节，香港小伙阿明和珠海姑娘小敏第一次一起走过港珠澳大桥。那时，他们刚确定恋爱关系，阿明特意带着小敏从香港开车到珠海，只为让她看看这座 “世界上最长的跨海大桥”。“那天桥上有点堵车，但我们一点都不着急，就慢慢看着窗外的海景，聊着未来的规划。” 小敏回忆说，那天阿明在桥上对她说：“以后我们每周都像这样，穿梭在两座城市之间，把两地的家连起来。”

如今，阿明和小敏已经结婚，在香港和珠海各有一套房子。每个周五下午，阿明都会开车从香港出发，经港珠澳大桥到珠海接小敏下班；周日晚上，小敏再陪着阿明一起回香港，准备新一周的工作。“这 7 年，我们在大桥上往返了不下 300 次，每一次都像第一次一样开心。” 阿明笑着说，他们的孩子今年 3 岁，已经能熟练地说出 “港珠澳大桥” 这五个字，还会指着桥上的标志性建筑说：“这是爸爸妈妈爱情的桥。”

故事二：“大桥让我的生意越做越大”

澳门商人周先生，是港珠澳大桥的 “忠实粉丝”。他在澳门开了一家手信店，主要卖杏仁饼、肉脯等特色零食。以前，他的生意主要集中在澳门本地和游客群体，想把产品卖到珠海、香港，却因为运输不便而屡屡受挫。“以前送一批货去香港，要先找货代公司，再经过海关查验，前后要 3 天时间，而且成本很高。” 周先生说，那时候他的香港客户很少，因为 “等货送到，新鲜度都降了”。

港珠澳大桥通车后，周先生的生意迎来了转机。“现在我早上在澳门打包好货物，开车经大桥到珠海，再转物流发往香港，下午就能送到客户手里。成本降了一半，效率却提高了三倍。” 周先生说，现在他的客户里，香港和珠海的客户占了近 60%，他还在珠海开了一家分店，专门卖澳门手信。“这 7 年，我的生意规模扩大了两倍多，这都是大桥给我的机会。”

故事三：“大桥是我退休后的‘快乐通道’”

今年 65 岁的张阿姨，家住香港，退休后最大的爱好就是旅游。以前，她想去珠海、澳门玩，要提前几天规划路线，还要抢船票、火车票，“有时候抢不到票，计划就泡汤了”。港珠澳大桥通车后，张阿姨的 “旅行计划” 变得简单起来。“现在我想什么时候去就什么时候去，早上吃完早饭，坐地铁到香港口岸，再坐穿梭巴士过大桥，一个小时就能到珠海。” 张阿姨说，这 7 年，她已经通过港珠澳大桥去了珠海、澳门不下 50 次，“每次去都有新发现，珠海的公园越来越美，澳门的新景点越来越多，大桥就像我的‘快乐通道’，带着我看遍了湾区的风景”。

这样的故事，在 9334 万人次里还有很多。他们中有跨城上学的孩子，有两地分居的夫妻，有奔波忙碌的商人，有享受生活的老人。他们用脚步丈量着大桥的长度，用生活书写着大桥的意义。这座桥，早已不是冰冷的钢筋水泥，而是承载着无数人希望与梦想的 “幸福桥”。

不止是交通枢纽：大桥背后的湾区融合密码

有人说，港珠澳大桥的价值，远不止于 “缩短距离”。它更像一把 “钥匙”，打开了粤港澳大湾区融合发展的大门，让三地在经济、文化、生活等各个领域，实现了前所未有的深度融合。

在经济领域，大桥搭建起了 “一小时经济圈” 的核心骨架。以前，香港到珠海、澳门的陆路交通需要 3 个多小时，现在只需 45 分钟。这短短的时间差，让三地的产业布局发生了深刻变化。香港的金融、科技资源，通过大桥源源不断地流向珠海、澳门；珠海的制造业、旅游业，借助大桥吸引了更多香港、澳门的资本和人才；澳门的特色金融、文旅产业，也通过大桥辐射到整个湾区。

以珠海横琴为例，港珠澳大桥通车后，横琴吸引了大量香港、澳门的企业入驻。截至 2025 年，横琴新区累计注册港澳企业超过 5000 家，涉及金融、科技、文旅等多个领域。“以前我们在香港做科技研发，想找生产基地很难，成本太高。现在在横琴设厂，从香港过来只要 1 个小时，研发和生产无缝衔接。” 一家香港科技企业的负责人说，大桥让他们实现了 “香港研发、珠海制造” 的模式，效率大大提高。

在文化领域，大桥成了三地文化交流的 “桥梁”。每年春节，香港的舞狮队会经大桥到珠海、澳门表演；中秋佳节，珠海的居民会带着月饼到香港和家人团聚；澳门的艺术节，也会邀请香港、珠海的艺术家共同参与。三地的文化习俗、生活方式，在大桥的连接下，相互交融、彼此影响。

更重要的是，大桥改变了三地人的 “身份认同”。以前，香港人、珠海人、澳门人，更多的是 “三地人”；现在，随着跨城生活的普及，越来越多的人开始以 “湾区人” 自居。他们说着一样的粤语，吃着一样的美食，过着一样的 “跨城生活”，对 “大湾区” 的归属感越来越强。

“以前我觉得香港和珠海是两个很远的城市，现在我觉得它们就是一个城市的两个区。” 在香港工作、珠海生活的王先生说，他的孩子在珠海上学，同学里有香港的、澳门的，大家一起学习、一起玩耍，根本没有 “地域之分”。这种 “不分彼此” 的融合，正是港珠澳大桥最珍贵的成果之一。

超级工程的背后：一群人的坚守与付出

港珠澳大桥能实现 7 年 9300 万人次的通行量，能成为连接三地的 “幸福桥”，背后离不开一群人的默默坚守与付出。他们是边检民警、是养护工人、是环卫工人、是交通指挥者…… 正是因为他们的付出，大桥才能安全、顺畅地运行，才能承载起无数人的梦想。

在珠海公路口岸的边检大厅里，边检民警们每天要查验 thousands of 本护照、通行证，平均每分钟要处理 3-4 名旅客的通关手续。“我们每天早上 6 点就要到岗，晚上 12 点才能下班，遇到节假日，客流量高峰期，连喝水的时间都没有。” 边检民警小李说，最忙的时候，他一天要站 12 个小时，下班的时候，腿都肿了。但每当看到旅客顺利通关时脸上的笑容，他就觉得 “一切都值得”。

在大桥的养护现场，养护工人们每天要对桥面、桥梁、隧道进行检查和维护。大桥全长 55 公里，他们要一步一步地走，一处一处地查，确保没有任何安全隐患。“夏天桥面温度能达到 60℃，我们穿着防护服，不到 10 分钟就汗流浃背；冬天海风很大，吹得人都站不稳。” 养护工人老张说，他们的工作虽然辛苦，但想到大桥上有那么多旅客和车辆，就必须 “一丝不苟”。

在大桥的收费站，收费员们每天要重复 hundreds of 次 “您好”“再见”，要准确地收取费用、发放发票。“有时候遇到不理解的司机，会说一些难听的话，但我们还是要微笑服务。” 收费员小陈说，她最大的心愿就是 “让每一位司机都能开开心心地通过大桥”。

还有大桥上的环卫工人，每天要清扫桥面的垃圾，保持大桥的整洁；交通警察们，不管刮风下雨，都会在桥上指挥交通，确保车流顺畅；救援人员们，24 小时待命，随时准备处理突发情况…… 正是因为有了这群人的坚守与付出，港珠澳大桥才能成为一座 “安全桥”“放心桥”。

“我们就像大桥上的一颗‘小螺丝钉’，虽然不起眼，但缺一不可。” 一位边检民警的话，说出了所有守护者的心声。他们用自己的汗水和努力，守护着这座桥，也守护着无数人的幸福。

未来：不止于 9300 万，更有无限可能

7 年，9334 万人次，1942 万辆次。这些数字，是港珠澳大桥过去 7 年的成绩单，也是未来的新起点。

随着粤港澳大湾区建设的不断推进，港珠澳大桥的作用将越来越重要。未来，随着更多配套设施的完善，比如跨境巴士线路的增加、口岸通关效率的进一步提升、三地交通卡的互通等，大桥的客流量和车流量还将继续增长。陈发球站长预测的 “3000 万客流、600 万车流”，或许只是一个开始。

更重要的是，港珠澳大桥的成功，为中国超级工程的建设提供了宝贵的经验。它不仅是一座桥，更是一个 “样本”，证明了中国有能力建设世界一流的超级工程，有能力通过超级工程推动区域经济的发展。

未来，随着深中通道、黄茅海跨海通道等更多超级工程的建成，粤港澳大湾区的 “交通网络” 将更加完善，“一小时经济圈” 将覆盖更多城市，三地的融合发展将进入新的阶段。而港珠澳大桥，将作为这张 “交通网络” 的核心枢纽，继续见证湾区的成长与变迁。

当夕阳西下，伶仃洋的海面上泛起金色的波光，港珠澳大桥像一条巨龙，静静地卧在海面上。桥上的车灯连成一条长长的光带，像一串流动的珍珠，照亮了三地的夜空。此刻，或许还有人在桥上奔波，有人在桥上欣赏风景，有人在桥上许下心愿。

这座桥，见证了 7 年的风雨兼程，承载了 9300 万人次的希望。它不止是一座桥，更是一个时代的印记，一个国家的骄傲，一个湾区的未来。而未来，它还将继续书写更多的传奇，迎接更多的梦想。