三年亏一半？电车为什么没有油车保值？

“32 万买的车，开三年只卖 15 万？这比手机贬值还快！” 朋友拿着二手车商的报价单，手指在 “150000” 这个数字上反复摩挲。他 2022 年入手的纯电 SUV，当年续航4、500公里算主流配置，如今新车随便就能跑到5、600 公里以上，甚至有不少车能跑到700公里以上。他的车成了二手市场的“烫手山芋”。而楼下邻居开了三年的油车，二手车商给的价钱却是接近当年裸车价的六成。同样是开三年，价格竟差出了一辆代步车的钱。

朋友的遭遇，藏着新能源车保值率低迷的第一个密码：技术迭代的“飓风”。燃油车的内燃机技术历经百年沉淀，大众EA888 从06年诞生到现在仍在使用，一辆保养得当的凯美瑞（参数丨图片）开十年也不算落后。但新能源车的技术进化堪称“月新日异”，2023 款车型续航 500 公里还是卖点，2年过去就跃升至700 公里以上，过几年固态电池装车了以后，续航更是能破千公里。就像智能手机的更新节奏，老款车型转眼就成了“古董”，二手车价值自然断崖式下跌。中国汽车流通协会的数据更刺眼：新能源车三年平均保值率普遍低于 50%，纯电动车均值仅 46.8%，而燃油车三年平均保值率稳定在 50% 以上。

电池这块“心脏”，则是新能源车保值率的 “价值黑洞”。小唐的车续航已从 500 公里缩水到 400 公里，4S 店告诉他，换块新电池要 8 万元，几乎等同于二手车报价。数据显示，新能源车三年使用后电池容量普遍缩减 20%，即便车企承诺质保，买家对续航缩水的担忧仍挥之不去。更关键的是，一块新电池更换成本高达 3-15 万元，几乎等同车辆残值，谁愿花大价钱买个 “定时花钱罐”？反观燃油车，只要发动机没毛病，加满油就能跑，根本没有 “衰减 + 高更换成本” 的烦恼。

新车频繁降价，更给二手新能源车补了“致命一刀”。2024 年至今，一些头部品牌多次降价，特斯拉Model 3 入门款一度下探至 22 万元区间。新车每降 1 万，旧车残值至少跌 1.5 万，这是二手车商的共识。小唐的车当年买时没优惠，如今同品牌新款续航更长，价格反而低了 3 万，他的二手车自然卖不上价。而燃油车价格相对稳定，雷克萨斯 ES 这类车型三年保值率甚至高达 71%，市场认可度早已固化。

二手市场的“信任鸿沟”，则让新能源车雪上加霜。燃油车有成熟的评估体系，看里程、查保养记录、检测发动机，一套流程下来买家心里有底。但新能源车的核心是电池，目前还没有全国统一的评估标准，不同机构检测结果天差地别。大多的消费者因续航虚标对二手新能源车持谨慎态度，更别提“三电终身质保” 大多绑定首任车主，二手车买家根本享受不到。之前去二手车市场时，旁边买家围着车问了十几个关于电池的问题，最后还是摇摇头走了—— 没人敢赌电池的 “健康状况”。

主编点评

新能源车与燃油车的保值率之争，本质上是技术成熟度与市场信任度的较量。当电池衰减不再是心结，当评估体系足够透明，当迭代降价放缓脚步，新能源车或许能撕掉“贬值快” 的标签。毕竟大家在意的不只是差价，更是对“资产安全感” 的渴求。而这场从 “野蛮生长” 到 “成熟规范” 的蜕变，恰是新能源汽车产业必须跨过的坎 —— 只有让每一辆车都能守住价值底线，才能真正赢得消费者的长久信任。

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