中等收入陷阱有多狠？想升级却被卡脖子，入高端局只能凭真本事

作品声明：个人观点、仅供参考

在全球经济发展进程中，中等收入陷阱是许多国家难以逾越的发展鸿沟。

当一个国家或地区从低收入阶段迈入中等收入行列后，往往会因低端产业依赖、核心技术缺失、产业升级乏力等问题，陷入经济增长停滞、社会发展受阻的困境。

美国曾凭借技术垄断、产业转移等手段，将阿根廷、巴西等数十个国家困于此陷阱，长期沦为产业链低端的血汗工厂。

中国汽车产业的发展历程，正是一场与中等收入陷阱的博弈。

从早期承接全球低端汽车组装业务，到如今成为全球汽车出口第一大国，中国汽车产业的突围之路充满挑战。

长城汽车作为中国汽车品牌的代表，提出的四化战略与坚守的发展价值观，为自身突破行业瓶颈提供了路径，也成为中国制造业应对中等收入陷阱的典型样本。

中等收入陷阱的核心问题，在于产业发展陷入低端锁定的状态。

一旦劳动力成本优势不复存在，同时高端技术又被他人掌控，产业就会陷入高端领域无力涉足、低端领域不愿再做的两难局面。

这一困境，在汽车产业中体现得格外突出。

在燃油车主导的时代，中国汽车产业长期受困于核心技术卡脖子的难题。

发动机、变速箱等关键零部件的技术专利，长期被欧美及日韩企业垄断。

国内车企即便能够完成整车组装，大部分利润依然会被外资企业占据。

那时的中国汽车市场，更像是全球汽车产业链中的加工车间，产业附加值极低，发展高度依赖外部技术转移，随时面临因成本上涨而被其他地区替代的风险，这正是中等收入陷阱在产业领域的典型写照。

随着新能源汽车赛道的兴起，中国汽车产业迎来了换道超车的宝贵机遇。

2009年至2019年间，国家层面累计投入超千亿元的新能源汽车补贴政策，有力推动了新能源汽车产业实现跨越式发展。

2024年，中国新能源汽车零售量达到1089.9万辆，渗透率攀升至47.6%。

到2025年8月，渗透率进一步突破55%，中国也借此一跃成为全球汽车出口第一大国。

新的问题也随之出现，新能源汽车和燃油车在税费征缴与补贴发放上的不均等状况，一定程度上扰乱了市场的公平竞争秩序，让市场竞争天平出现失衡态势。

和新能源汽车相比，燃油车车主需额外负担购置税、消费税等税费。

仔细计算一辆燃油车所承担的综合税费，要比新能源汽车高出15%之多。

这种政策倾斜虽然助推了新能源汽车的发展，却也引发了行业内的恶性价格战，新能源汽车凭借补贴优势率先降价，燃油车被迫跟随降价，导致整个行业的利润率持续下滑。

与此同时，中国汽车产业虽然实现了制造大国的突破，但在高端汽车市场依然缺乏话语权，品牌溢价能力薄弱，在出海过程中还面临着品牌认知度低、市场定位集中在中低端的困境。

距离汽车强国仍有差距，如何在保持规模优势的同时实现高质量升级，避免再次陷入新的技术陷阱，成为中国汽车产业必须解答的命题。

面对行业现存的痛点与全球市场的竞争压力，长城汽车董事长魏建军在央视《对话》栏目中提出了四化战略，具体包含泛内燃机化、新能源多元化、油电平等化与战略全球化四个维度。

这一战略不是对单一技术路线的选择，是一套涵盖技术、市场与公平性的系统性解决方案，核心目标是通过全维度的布局，打破产业发展过程中的锁定效应。

在这一战略中，油电平等化是破解当前市场竞争失衡的核心主张。

魏建军表示，随着新能源汽车产业的不断成熟，应当逐步取消相关政策倾斜，让燃油车与新能源车处于同一起跑线展开公平竞争。

这一主张的提出，背后有着三重考量，第一是保障市场竞争的公平性，减轻燃油车车主的税收负担，避免因政策差异造成产业资源的错配。

第二是遏制行业内的恶性价格战，缓解车企利润率下滑的压力，推动整个行业从价格竞争转向价值竞争。

在行业竞争白热化、部分车企追逐短期利益陷入恶性竞争的背景下，长城汽车的破局之路，更离不开诚信与良心的价值观支撑，这种价值观转化为两大发展观，为战略落地提供了保障。

与此同时，魏建军提出四项不为原则，不被资本裹挟、不逐短期利益、不做虚假宣传、不搞恶性竞争。

在行业价格战愈演愈烈时，长城汽车始终以用户价值为核心，避免因短期利益牺牲产品品质与技术研发，这种长期主义导向，让企业在市场波动中保持稳健经营。

2025年第二季度，长城汽车营收523.16亿元，同比增长7.72%；净利润45.86亿元，同比增长19.42%。

长城汽车的探索，不仅是企业自身的破局之路，更为中国制造业应对中等收入陷阱提供了可借鉴的经验。

从行业层面看，长城汽车的四化战略证明，突破中等收入陷阱的核心在于构建自主可控的技术生态与实现价值链的高端跃升。

拒绝单一技术依赖、坚持多元化研发，能有效规避技术封锁风险。

通过全球化布局实现生态出海，则是摆脱低端代工标签、提升产业附加值的关键路径。

从国家层面看，长城汽车的实践印证了制造业是立国之本的深刻内涵。

在中等收入陷阱的博弈中，只有像汽车这样的高端制造业实现自主化、全球化发展，才能带动全产业链升级，为经济高质量发展提供动力。

魏建军提及的中国汽车产业要从大国走向强国，正是这一逻辑的体现。

2025年底即将亮相的长城首款超跑，不仅是企业技术实力的展示，更是中国制造业向高端化突破的象征。

中等收入陷阱并非不可逾越的鸿沟。长城汽车以“四化战略”为架构，凭借长期主义价值观的有力支撑。

成功开辟出一条跨越之路，实现了从“跟跑”、“并跑”直至“领跑”的卓越进阶。

这条道路，为更多中国企业提供了启示，只有坚守核心技术研发、坚持全球化视野、拒绝短期利益诱惑，才能真正突破发展瓶颈，实现从制造大国到制造强国的跨越，最终在全球竞争中占据主动。