增程式电池都80度了！多档DHT和增程式的争论，可以结束了

如果有一天你发现，技术上明明更“先进”的产品，反而在市场里被贴着“落后”标签的对手打得满地找牙——你会怀疑是自己错了，还是这个世界疯了？

前几年，车企疯狂营销，多档DHT技术是混动技术的终极答案，它不仅可以实现发动机直驱，还可以多档调速、动力分流，在理论上几乎完美兼顾高速效率与动力响应。而增程式电动车（EREV），则被不少人嘲讽为“脱裤子放屁”——发动机不直接驱动车轮，只发电，电量输入到电机之中再驱动车轮，一听就觉得是多此一举。

不少人还真信了这一套，觉得那些造增程式的都是没技术的新势力，买增程式的也不懂车，都是看重彩电冰箱大沙发的肤浅消费者，但是当丰田大众都要造增程式，当奇瑞的增程式技术成为高端车型的专属，当他们口中的多档DHT销量被增程式吊打的时候，他们傻眼了。这个世界怎么和我想的不一样，和动物园车评人说的不一样呢？

我之前就说过，多档DHT和增程式的竞争之中，多档DHT必定失败，很多人还不服，说什么劣币驱逐良币？拜托啊，你懂什么叫劣币良币吗？你定义的？

我问你，现在增程式电池都80度了，纯电续航都干到500千米了，多档DHT还拿着200千米上下的纯电续航敝帚自珍，天天吹嘘，我高速能耗比你低，一问低多少，低大概0.5个油，让人简直把大牙都笑掉了。

除了这一点，多档DHT还有什么优势啊？

性能更强？从哪看出来的？做数学题是吧，发动机加电机，大于电机？增程式电机功率高个几十千瓦，轻松拿捏。

结构更复杂？从什么时候结构更复杂就变成优势了，那结构最简单的电动汽车，那肯定是最落后的技术吧？

发动机的参与度更高？在电驱时代，去增加发动机的角色，不就是开历史的倒车吗？

零跑D19刚亮相，增程式车型搭载全球最大 80.3 度混动电池，纯电续航超 500km，搭配 40 升油箱，完美解决里程焦虑。有人问都80度电池了，为什么不直接买纯电？就一句话，纯电无法做到说走就走，纯电有续航焦虑，纯电节假日需要排队充电。

现在增程式车型都可以高速用电行驶了，我就算百公里是25度电，也能跑三百多公里把，你多档DHT怎么跟？拿什么去跟？