133万吨锚碇相当于13艘航母，五峰山长江大桥到底有多厉害？

五峰山长江大桥2015年10月动工，到2020年12月通车，整整五年光景，主跨1092米，总长6432米，上头跑八车道高速路，下头四线高铁，时速250公里。

这桥一跨过江，就把江苏南北的脉络给连上了，扬州到镇江的路程从原来的绕弯子缩成直来直去，货物流通顺溜了，人也少折腾。

它创了七项世界第一，第一是全球首座高速铁路悬索桥，以前悬索桥多用来过公路，高铁对变形敏感，桥面一晃就可能出事，这桥硬是把柔性悬索和刚性桁架搅和一块儿，扛住了高铁的重量和速度。

第二，设计载荷最大，主缆内力88500吨，能顶1.5艘满载辽宁舰的重量，桥面荷载每米20吨，高铁列车一趟下来400多吨，它愣是纹丝不动。

第三，公路铁路线路最多，两用设计，上层双向八车道，下层四线高铁，挤出这么多通道，还不乱套。

第四，主缆最长最粗，直径1.3米，总长近2000米，每根重46吨，用5.5毫米级1860兆帕高强平行钢丝编成，拉力9万吨，够吊起万吨巨轮。

第五，桁架结构稳定性最高，桥面深28米，像蜂窝一样分散力道，风吹雨打都不变形。

第六，平面面积最大的沉井基础，8000平方米，搁哪儿都得占块足球场大小。

第七，当然是那世界第一沉井，北锚碇133万吨重，相当于13艘福特级航母的排水量总和，或186座埃菲尔铁塔压一块儿。

长江北岸地层是8.4米厚的流塑淤泥，软得像稀粥，常规基础一压就塌，挖坑浇筑准出岔子。桥体总重17万吨，主缆拉力全得它扛着，高铁过桥时振动大，轨道平整度得控在毫米级，轻微下沉就可能脱轨。

设计上选了重力式锚碇，长100.7米、宽72.1米、高56米，48个空心隔舱，靠自重压住拉力，像拔河里那压轴的壮汉。

地质这么棘手，就用沉井法来破局，先在岸边预制井筒，钢板焊厚，浇混凝土做筒壁，挡泥挡水防歪斜。

然后井内挖土，底部泥一去，井筒自重下沉，挖到56米深，抽水清淤，底板浇筑，再一层一层接高上部结构。

这法子听着简单，实际操起来风险高，尺寸大刚度小，一歪就全盘皆输。

建造过程分三阶段下沉，10次浇混凝土，总深度56米。

他们用十字槽开挖法，刃脚开槽控制速度，空气幕减阻力，偏位调到10厘米内，比允许的50厘米还准。

还首创三维声呐探测，立体成像盯住泥层变化，信息化平台把实景模型和监测数据融一块儿，数字化下沉从头把控。

2017年11月，这庞然大物落座，标志着中国跨江公铁桥又迈一步。

南锚碇相对简单，用扩大基础，挖土压实钢板桩围堰，但北边这井是真考验人，全球没现成经验，全靠本土创新顶上。

技术上，这桥用上20多项专利，覆盖锚碇规模、沉井施工、桥塔建安。

桁架加悬索是核心，悬索桥跨度大无中间墩，通航净空高，但柔性桥面不配高铁，就改成桁架刚性，强度高重量轻，比箱梁省料。

主缆镀锌铝合金，高强度钢丝国产化，耐腐蚀强，拉力稳。桥面铺轧制不锈钢复合钢板，防裂耐久，减震器和阻尼器控振动，风洞实验优化变形曲线。

材料砸进去169万方混凝土、9.5万吨钢筋、10万吨钢构件、3.3万吨主缆钢丝，够建好几座普通桥。地质传感器和土质改良设备全程盯，数字化控沉降，桥塔高162米，双塔双索面，桩基深30米。

这些专利不光解了眼前难，还给后头桥梁攒了经验，中国高铁悬索桥从这儿起步。

通车五年，这桥的日子越过越红火。

连镇高铁全线贯通，南京到连云港缩到两小时，客流日均10万，准点率99%以上。公路日车5万辆，沪宁高速南延，货运量涨30%，苏北苏南苏中连成片，扬州瘦西湖游客多了，工厂扩线，产品直奔上海。

5G基站六套嵌入塔身，实时监振动温湿度，预警快，2023年静动载复测，数据稳，桥龄五载还如新。

鲁班奖到手，数十项专利落地，推动长三角一体化，江苏GDP贡献上台阶。

环保上，围堰挡泥，水质年降5%，鱼群迁徙不扰。

这桥的厉害不光在数字上，更在它拉近了人与人的距离。