中国汽车还需要一个锐胜吗？

“如果不能取得绝对的优势，就应该把兵力投入到关键的地方，取得相对的优势。”这出现在劳塞维茨的《战争论》中。洋墨水不好理解，更具中国式智慧的表达方式是“运动战”，打巧仗不打呆仗，除了部队、人员、武器装备、后勤补给等军事因素外，还要灵活运用天气、地形、敌情、我情等诸多变量，在运动中实现“集中优势兵力打歼灭战”。

今天我们要说的是一个叫作“锐胜”的汽车品牌，它是北京汽车制造厂的全新MPV汽车品牌。按照当下汽车营销的语境，定语越多越聚焦，在锐胜这一连串的定语中，最需要关心的是“新”和“MPV”而遇到一个新的汽车品牌成立时，总会有人发问：中国还需要一个新的汽车品牌吗？先说答案再说原因，答案是需要。在说原因之前，还是要先说说锐胜是从哪里来的。

1、天下英雄如过江之鲫

北京汽车制造厂旗下有多个品牌，包括极石、212越野、王牌、卡路里、元宝（参数丨图片）、鲸卡等。此次，北京汽车制造厂将已经在市场上取得出众销售业绩的王牌M7、M8升级，提出了“中国中国品质MPV实干家”的品牌定位，将推出增程、纯电、CNG等多种动力形式的车型。就在今年8月30日，北京汽车制造厂在成都正式推出了专注MPV赛道的锐胜品牌。

造车，从没有像现在这样“容易”过，一个新晋汽车品牌的打造，也从没有像现在这样“简单”过。在移动互联的汽车营销时代，造车就像“造神”，对钢铁侠的崇拜是买特斯拉的理由，对创始人臆想的崇拜能够成为手机品牌造车的根基。更让人难以置信的是，曾经让用户接受一个品牌需要漫长的等待期，而现在用户对品牌的接受能力极强，并且有着更强的“尝鲜欲”。

天下英雄如过江之鲫，汽车品牌更多如牛毛。在这场汽车行业前赴后继的勇敢者游戏中，中国汽车引领的智能电动浪潮，纵然以一己之力开启了新时代，看似已很激烈，但理想中的智电时代还远没有进入到深水区，距离饱和更有很长的路要走。

2、MPV的春天真正来临了……

扪心自问，用户的需求究竟有没有得到彻底地满足呢？事实上，智电变革带给汽车的是四场同步发生的变革：空间革命、场景革命、智能革命和成本革命。就当下而言，成本和智能的革命已经如火如荼。

智能电动车不可能卖很贵，随着科技的发展，生产制造和研发成本一定越来越低，用户获得更好体验的代价一定越来越低，这是时代的红利，但眼下是价格战，甚至不惜亏本赚吆喝也要血拼一场。智驾更是当下最炙手可热的话题，舆论热捧，资本关心，但凡和智能挂上边都是新质生产力。但容易被忽略的就是空间和场景。

传统燃油车，车头的设计灵感起源于马车，以前是四匹马，八匹马拉车代表着不同的阶层，燃油车发动机缸数越多，车头越长也越高级。现在，去掉发动机、变速箱后电动车腾出来大量的空间，特斯拉搞前备箱，蔚小理、华为、小米包括很多传统主机厂都做了一个前备箱，甚至洗脑从前备箱拿出公文包“很优雅”。但本质却是原创造型输给了模仿，对智能电动空间革命的思考不足。

场景革命同样如此，学习手机行业好榜样，Ultra、Pro、Max的版本命名，似乎就成了为用户划定的场景牢笼。但事实是，用户真的听不懂、分不清，更不可能套用品牌强行划定的所谓场景。

因为中国汽车工业起步晚，之前一直选择的是跟随外国品牌战略，比如车型的划分，A级、B级，再比如品类的界定，越野、城市、休旅等等。经过数十年的发展，不论是市场环境还是技术条件都已经到了可以选择中国特色道路的岔口。现在的消费市场大趋势是分化，MPV作为各色车型中空间利用率最高，场景兼容性最强的品类，它的春天真正来临了。

3、开辟“第三空间”战场

曾经的MPV作为“商务车”的价格相对较高，现在乘着智能电动化成本降低的东风，用更低的价格做出更好的产品。按照北京汽车制造厂青岛基地营销公司总经理顾志宏的判断，MPV是可以继续保持高增长的品类，特别是在12万—25万的价格段中可以长期做下去，甚至MPV还能够渗透到SUV的市占率中。

在智能化和电动化方面，锐胜做到了和主流品牌对齐。座舱使用了8155的芯片，内饰偏向于理想的内饰。锐胜M8的动力系统符合大部分区域使用纯电和增程产品的需求，动力选择多样，除此之外，还贴心的研发了适合西部市场的CNG动力车型。

特别是在空间和场景方面，锐胜做了很多思考。按照“该干什么，就干什么”的理念，锐胜的MPV让用户“该赚的赚”。这是针对30%的客户做旅游线路、机场线路的包车的需求，在这样的场景下，满足用户一个月收入一万元左右的心理需求。

“该花的花”是赚钱了以后，如何满足一家人舒适出行的需求，五六个人要坐得舒适，十万、二十万的价格，三十、四十万的体验。“该省的省”针对小微、创业型企业，公务和商务类的用户，兼顾购车成本和油耗。

最后是“该玩的玩”，这里的场景革命空间更大。比如，锐胜M7的客户有15%是退休人群。“我们当时没有想到，这个群体不断地扩大，而且这个群体买完以后基本上会花两万块钱做改装，所以我们干脆直接做了一款不需要改装的露营车。”顾志宏说道。

花少量的钱买露营车，可以实现一般工薪阶层退休之后到全国各地旅行，甚至在营地补给方便的地方，吃住都可以在车上。按照规划，这样一款车型将在12月份正式上市，明年每个月都会有新的款式车型上市，满足退休人群“该玩的该玩”。

而在笔者看来，露营场景只是开始，场景革命的核心是让用户直接拥有自己的需求，以后厨房版、卧室版等等都是“第三空间”的更多延伸。

回到最初的那个问题，中国汽车需要一个锐胜吗？《三体》中宇宙社会学有两条公理：第一，生存是文明的第一需要；第二，文明不断增长和扩张，但宇宙中的物质总量保持不变。科幻的宇宙中如此，现实的汽车市场亦如此。增长是汽车品牌永恒不变的话题，能否找到合适的增长路径甚至直接决定生死。所以不断有新汽车品牌出现，以求寻得增长空间，更是生存的空间，在汽车智电转型的大变革中，一切仅仅只是开始。